当下的市场，车与车之间的较量除了“颜值”、“三大件”这类“传统项目”以外，还有一个竞争日趋激烈的焦点：车机系统 。这种竞争，最早应该说是从豪华品牌开始引发的，现在正逐步“蔓延”至常规品牌和普及型家用车 。一些厂商，也基于这种变化，开始在这一领域另辟蹊径，并获得不错的效果，例如雪铁龙的CITRON CONNECT 。
对于雪铁龙的这方面，很多人的第一反应可能是全液晶仪表，或者是伴随ADAS而来的一些显示信息 。其实，雪铁龙在这方面的突破性尝试还有它的车载互联系统 。近日，车云菌通过对雪铁龙C6多媒体主机的体验，就越发感觉到车载互联时代的即将到来——它带来的好处和未来价值，确实是非互联车机系统所不能比的 。
互联对于车，是否真的有必要？
对于车载互联，争议声并非没有 。一个最常见的说法，在于当前手机功能无限强大并且已经逐步成为个人终端的当下，车用互联是否还有必要 。例如不少人现在就觉得，原车导航就是鸡肋，反而不如直接用手机导航来得顺手 。至于各种信息化，例如天气预报、新闻浏览、网页查找等等，手机也都可以实现，再在车上弄一套互联系统纯属多余 。
这类说法并非没有道理 。事实上连车云菌在内，目前上车后也习惯性通过手机实现各种查找、导航，有时候也确实忽略了那些车机功能的存在 。然而通过对C6车载互联的体验，车云菌有一种感觉，即之前的那些做法或者习惯，更多是源于车机系统没有跟上时代的节奏 。换句话说，如果车机互联这一块的功能和体验做到位，它的功能性和使用效果是远非手机可比的 。
其他的先不说，单说人机工程 。为什么各路厂商要投入那么多研发资金来研发车机系统，包括软件和硬件？难道只是大屏幕好看吗？还有，为什么在操作系统那么普及的情况下，各厂商还要专门研发车机的操作系统和界面？难道只是为了显示一下自己的品牌LOGO吗？显然不是 。这里面一个最重要的地方，就是人机工程 。大家别忘了，开车的时候用手机进行各种操作是违反交通法的，但没有交通法规定开车的时候不能操作车机系统 。为什么？因为手机的各种功能并没有考虑到驾车工况，而车机系统的设计，最重要的一环就是要符合驾车时的操作 。单此一项，手机就永远无法取代车机 。
如此，可能进入到另一个问题：一定要“互联”吗？开车的时候就一定非要网络吗？相比上面的问题，相信这个问题的争议声会小很多——因为“互联”带来的好处实在是太明显了 。
从体验看C6车载互联的5大模块
雪铁龙C6的CITRON CONNECT，按照官方的宣传，它总共集成了5大模块，包括智能导航、安全防护、互联分享、娱乐资讯和无忧养车 。
导航这种东西很多年前就有了，在诞生之初一度被视为非常高端的装备 。然而用过传统车载导航的人会发现，它越来越难以适应当下的驾车环境 。这也是为何很多人放着车载导航不用，宁可使用手机导航的原因 。例如在城市道路上，传统导航因为没有互联网的帮助，只能按照既定程序规划路线，哪怕那条路现在已经被交通管制 。智能导航就不一样了 。例如C6这套智能导航，是与高德共同开发的 。有了车载互联以后，它可以借助高德的云端数据来智能规划路线 。不仅可以规避道路管制、交通拥堵等等，而且还能根据路况的变化适时调整路线 。从车云菌的体验来看，有了这套系统，每天上下班都会开启导航——让智能导航选择一条最佳回家或上班路线，远比“死守着一条道开”要更靠谱 。也许你会说：我手机上的高德地图也行 。从功能来说是这样，但从操作体验和视觉效果是完全不同的——这可不仅仅是因为每次要把手机掏出来、解锁、点击高德地图、等待、输入，然后不知道把手机放哪儿，甚至还要给手机插上电源这些繁琐动作……单就视图页面，车机系统的感官效果也要比“手机版高德地图”更人性化 。
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