原厂的新式战斧轮毂广受好评 。
前任车主是福特工厂的工程师，对车辆十分爱惜，从几只轮毂的成色即可窥见一二 。
四条轮胎均为2020年第9周制造，轮胎的胎毛都还在 。划线刹车碟应该是前任改的，至于红色卡钳应该是原厂自带色 。
目测减振是蒙诺MONROE，一个美国的主流品牌 。
在写这篇帖子的时候，我又把轮上耗材给看了下，正常行驶2、3年内应该不会在这部分上产生花费 。
（GTI饰徽的信仰加持）
聊了这么多，无非想让你知道作为一名Polo车主，希望自己的车子能够有哪些东西，这台Polo GTI全部帮你实现了 。
这台Polo GTI满足了我这个Polo车主对Polo的所有幻想 。
我住在重庆水土，公司在渝北汽博中心，相距20多km，中途在鸳鸯吃了个晚饭，总耗时57分钟 。
累计行驶里程28km 。
均速30km 。大概是晚上7、8点钟的重庆路况，车流不算少但也不算拥堵 。我脚头算是偏重的那种，一脚油门一脚刹车的那样子 。
从公司出发之前特意把油耗做了下清零，显示是6.2L/百千米，比我上海的那台1.6 MT的Polo油耗都要来得低 。
油耗低，当然是因为这套动力总成本身素质很高 。
1.4T发动机不仅动力输出优秀，最大扭矩达到250Nm.发动机的静音性也超过了我的那台EA111 1.6L NA发动机 。EA111的发动机以稳定性著称，圈内流传大众最靠谱的动力总成之一 。故障率低且后期养护成本低 。
但因为使用了正时链条的技术，导致发动机在高转速时杂音很大，我的那台在时速80KM以上，与副驾驶的交流基本靠吼了，收音机也必须调到很大的分贝才能听见 。
这台1.4T发动机则采用了EA211的CSS型号，且是高功率版本 。链条换为长效寿命皮带，在高转速的噪音明显改善了许多 。基本不影响车内的正常交流 。
至于大家有点担心的DSG变速箱，我特意在我的小区的地库坡道（新小区，基本没什么人入住）里反复做了几次坡起实验，没有任何顿挫 。正常在路上行驶，你几乎感觉不到它在换挡，所以变速箱并不值得担心 。
相反作为一名手动挡的死忠，我个人是很喜欢双离合变速箱的，因为它的使用体验是最接近手动变速箱的，动力衔接直接顺畅不迟滞 。
如果哪一天彻底没有了手动挡车型，我一定会买一台双离合的车辆来弥补这份缺憾 。
在开回来的一路，我是很欢乐的 。
我还曾是6代高尔夫GTI的车主（别问我为什么买过这么多车），相比高尔夫GTI，Polo GTI会更显轻快，驾驶愉悦感只多不少 。
是Polo，却又不是Polo 。
城市车道中穿梭，尤其在重庆这样的城市，非常跟脚的一台小车 。相比普通版本，它能给你带来更高级的驾驶体验 。
刹车能够带给你很强的驾驶信心 。
车身悬挂还是比较硬的，在经过颠簸路时一定要放慢速度，虽然215/45R16的轮胎是兼顾了一定的舒适性 。
油门也很线性，如果想快速提速还可以搭配换挡拨片直接降挡超车 。这时remus排气会发出比较悦耳的声浪，丢油门的时候也会有回火声 。
在等候红绿灯的时候，边上来了位骑警，全程没有多看我一眼，即使绿灯时，我比他还早起了半步 。
这个排气不扰民 。
新小区，还没多少邻居入住，地库空荡荡 。
刚好方便我给大家拍几张照片 。
期间一位保安通过监控发现我滞留地库过来问询 。临末，他说这台Polo看着有点不一般嘛！
那是，你看这个苏格兰格子布的座椅就知道它不一般 。它是GTI 。
每个椅背上都烙上了GTI的字样 。
座椅的成色 。非仔细、爱惜的车主不会用成这么干净 。
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