根据《解放日报》的报道，我国首架CR929大飞机正式开工制造，这是一款最大起飞重量达245吨的大飞机，由中俄联合打造 。那么，这款大飞机的性能数据如何，对我们又有什么重要的意义呢？另外，作为首次合作研制的大飞机项目，中俄在研制过程中是如何分工的？中俄将如何解决配套的航空发动机问题呢？本篇文章就来为大家解答这些疑惑 。
我国的旅客运输量已经连续15年稳居世界第二位，国际航空运输协会预测，预计在2024年，我国将成为全球第一大航空客运市场 。面对如此庞大的市场，以欧洲空客和美国波音公司为代表的航空制造业巨头“摩拳擦掌”，想要占据更多的市场份额 。制造大飞机是一项庞大且复杂的系统性工程，在过去很长一段时间里，我们的工业基础较为薄弱，不足以支撑我们自己的大飞机产业，以致于现如今我国民航所使用的干线客机几乎都要依靠进口 。
CR929性能数据如何？有什么重要的意义？
进入21世纪后，随着我国综合工业水平的大跨步发展，国产民用飞机事业迎来了快速发展 。中国工程院院士、C919总设计师吴光辉曾经说过：国产支线客机ARJ21是我们国产飞机发展的“探路者”，150座级的干线客机C919是“抢滩者”，而CR929则将是最值得期待的“开拓者” 。这三款飞机在今年都将有重大的进展，其中ARJ21将在今年完成累计100架的交付工作，C919将在今年年内交付给首家用户投入运营；而CR929则已经完成了前期的准备工作，正式开工制造 。
作为国产民用飞机发展的“开拓者”，CR929的开工制造备受瞩目 。根据目前已经公开的资料显示，CR929是一款远程宽体客机，如果采用头等舱、商务舱、经济舱3级布局的话，可载客约280人，但如果是全经济舱布局，则最多可载客440人 。另外CR929的最大航程达到了12000公里，可满足我国民航95%的航线需求，可满足俄罗斯民航100%的航线需求 。
CR929模型
CR929总设计师陈迎春先生曾在一场峰会上谈道，在2023至2045年间，全球共需要约一万架新的远程宽体客机，其中仅中俄对远程宽体客机的需求就达到了约1840架，因此CR929的销售前景可以说是十分广阔 。陈迎春总师还表示，在2045年之前，预计CR929的交付量将达到1000架左右，可以满足我国民航对远程宽体客机的大部分需求 。
陈迎春总师
中俄如何分工？
为了能够更高效地合作，“中国商飞”与俄罗斯联合飞机制造公司共同成立了中俄国际商用飞机公司，总部设在了上海 。根据俄罗斯《专家》周刊此前的报道，双方在制造CR929的过程中也是各有分工，其中中方负责的部分是机身、整流罩、水平和垂直尾翼，俄罗斯则负责中部、机翼控制台和机翼机械化 。
CR929配套的发动机如何解决？
说起我们大飞机的制造，相信读者朋友们最为关心的是配套发动机的问题 。在此之前，英国罗罗公司和美国通用电气这两大航空发动机制造巨头就积极地表达了想为CR929提供发动机的意向 。另外，俄罗斯正在为CR929研发配套的PD-35型航空发动机，这是一款在PD-14型发动机基础上衍生出来的一款发动机，设计推力为35吨 。不过，俄罗斯卫星通讯社刊文称，由于大推力航空发动机的制造技术相当复杂，目前PD-35型发动机想要成功应用，还需攻克18项关键的技术 。
与此同时，我们国产大推力航空发动机的研发也一直没有停下脚步 。早在去年，CR929配套的CJ-2000AX发动机就进入了验证机试车阶段，这对航空发动机的研发来说是非常重要的一个步骤 。而且根据中国航发上海商用航空发动机制造公司公开的信息显示，去年3月份，CJ-2000发动机的核心机已成功点火 。顾名思义，核心机是发动机的核心装置，如果核心机的技术成熟，则可以在核心机的基础上衍生出多种型号的、多种用途的航空发动机 。
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