在9月19日，斯巴鲁上市了一款对其颇为重要的车型：全新森林人 。作为在华销售中，整个产品线销量最高的车型，其重要意义对于斯巴鲁来说自然不言而喻 。从8月销量可以看到，森林人的销量达到了1400辆，环比增长10%，其中1-8月累计销量达到了9147辆，占了斯巴鲁绝大部分的销量 。
也正因如此，斯巴鲁针对全新森林人进行了较大幅度的升级，特别是全系标配了LED前大灯、大灯清洗、车顶行李架、后扰流板、真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、天窗、无钥匙进入 一键启动、自动空调、后视镜加热、导航、蓝牙、胎压监测等，也显示出了斯巴鲁的一番诚意 。
动力系统换新，隐忧依旧
然而对于斯巴鲁的潜在消费者来说，其最有吸引力还是它的动力系统：水平对置发动机 。由于水平对置发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动 。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，对车辆的操控有着不少的提升 。
但水平对置发动机也有两个致命的缺点，横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑，因此机油润滑等问题很难解决 。另外由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些，因此就有可能较为容易的出现烧机油情况出现 。
因此通过汽车投诉网的车主投诉案例可见，有关森林人的大部分投诉都集中在了发动机烧机油，由于水平对置发动机固有性质的存在，导致烧机油情况迟迟无法解决，当然也可能无法解决 。
在全新的森林人身上，斯巴鲁已经为其更换了全新的用2.0L自然吸气的发动机，与老款相比增加了缸内直喷技术，最大功率提升了6马力 。尽管森林人更换了全新的发动机，但由于仍然是水平对置结构，那么自然无可避免的出现烧机油的情况，可以说目前这个隐忧是仍然存在的 。
斯巴鲁，身不由己
事实上对于这名“技术宅”斯巴鲁来说，取消水平对置发动机更换直列结构发动机并非难事，但水平对置发动机俨然已经成为了斯巴鲁之魂，要斯巴鲁完全弃用该结构发动机，几乎是不可能的事情 。尽管水平对置发动机存在的固有缺陷，但斯巴鲁也只能通过各种优化来缓解烧机油的状况罢了 。
天生的缺陷让人又爱又恨，但通过斯巴鲁近几年的销量来看，显然恨大于爱 。即使如何，斯巴鲁也似乎也没有任何的解决办法，然而除了在机械条件上的束缚之外，斯巴鲁显然在售车端也无法施展 。
在2013年之前，斯巴鲁销量呈现出逐年上升的态势，由于庞大集团是该品牌在国内的三大代理商之一，并且占取了绝大部分的市场份额 。因此斯巴鲁给庞大集团带来了不少的利润 。利润当前，斯巴鲁与庞大集团似乎都看到了国内市场的巨大潜力，因此在2013年，双方社签订合同，以约13亿日元入股斯巴鲁汽车（中国）有限公司，持股比例高达40% 。
然而这场看似美好的联婚，在一年后瞬间破灭 。斯巴鲁于2013年销量达到了最高值，共售出了5.7万辆；而在2014年却下降至5.45万辆；在2015年销量继续下跌至4.7万辆；而2017年更是跌至3.02万辆 。逐年销量下降，以及越来越多合资品牌的出现，斯巴鲁也迫切希望车型国产化以降低成本达到车价减少，从而提升竞争力 。但无可奈何，庞大集团并没有生产资质，因此斯巴鲁并不能对其进行国产化，因此斯巴鲁进入中国以来，国产化始终是斯巴鲁无法解决的问题 。另外庞大集团树大根深，对于高利润依旧沉迷不已，因此斯巴鲁的产品定价与售后服务价格，往往是大部分车主所不能接受的，如此一来斯巴鲁谈何竞争优势？
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