【昂科拉车为什么重 别克昂科拉方向重】纵观当今的汽车世界 ， 可以说是暗流涌动 ， 玄机暗藏 ， 时光一去不复返 ， 用车者买车要求变得越发刁钻 。所有的厂商都想着如何吸引大家目光 。昂科拉GX是别克在国内的主推产品 ， 眼下可以说是风头正盛 ， 依附其奢华尊贵的外形设计 ， 相当契合车友把外观看成了自个的脸面的要求 ， 正是如此 ， 昂科拉GX的成功才是有目共睹的 。
外观就是满分了 ， 无论是外形还是内部都是颜值冠军 。设计的真的是很漂亮 ， 我觉得很适合我们年轻人 ， 不老气 。颜值很高 ， 车灯特别漂亮 。轮胎不懂应该可以把 ， 拍出来让大家看看 。别克这种风格的内饰估计男生会喜欢 ， 科技感比较强 ， 设计很简单 。中间8寸大屏 ， 分辨率很高 ， 反应速度快 ， 操作起来很方便流畅 。做工方面还欠点火候 ， 有的细节处不是很精致 。但是新车提来的时候 ， 车内的味道还真的不小 。内饰策划是还好 ， 很简洁 。仪表盘分辨率略高 ， 功能齐全 ， 中控的表是万国的 。材料做工都比较厚道的 ， 整体如意 ， 但是内饰用料容易划伤 。内饰格外中意 ， 个人口味 。
随着三缸机车型在市场上越来越多 ， 不少人都表示了担忧 。但其实 ， 这种担忧没什么太大的必要 ， 在政策导向节能减排的当下 ， 三缸机是汽车厂早晚都会走出的一步 ， 尤其是在小排量家用车领域 。此次新推出的昂科拉GX(参数|图片) ， 配备的是通用Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机 ， 虽然是3缸 ， 排量也只有1.3升 ， 但在实际表现方面 ， 却丝毫不输于对手 。这个排量 ， 动力略肉 ， 想推背感的选这个排量 。能用 ， 低扭还可以 ， 2000到5000转之间动力输出稳定 ， 持续力可以 。昂科拉GX的动力还是可以的 ， 起步时比较有感觉 ， 给个满分好评吧 。对昂科拉GX的操控性不是太熟悉 。变向精确 ， 指哪里打那里 ， 低速的时候方向又轻 。悬挂较老A6那是当然硬的 ， 但是没有什么不安适 ， 也有了更强烈的运动感 。雨天刹车没有明显变化 ， 品质不错 。
3再看看昂科拉GX在试驾路段上的实际表现 ， 不得不说江滨大道这段路对于车辆动力性能的测试相当有利 。从世纪城出来一路往南狂飙 ， 数十公里的直道 ， 昂科拉GX在提速方面的特点得以充分展现 。我们一车4位男士 ， 后备厢大概有三十多公斤重的行李 ， 以及车子1375公斤的自重 ， 总重量大概接近1.7吨 ， 但就是在这样的负载情况之下 ， 昂科拉GX却丝毫没有表现出乏力感 ， 无论初段还是中段 ， 基本上都能做到这一级别车型相对优秀的响应 。而且 ， 值得一提的是 ， 哪怕是这条长直道红绿灯频繁而且车流量不小 ， 但在此期间笔者也能轻松的提速到130km/h以上 。
这是因为昂科拉GX采用了两种后悬结构 ， 三个两驱款型都是普通的复合式扭力梁 ， 只有四驱车型采用了“复合式扭力梁 增强型瓦特连杆” 。别看就只是少个瓦特连杆这么简单 ， 其带来的驾控感和车内舒适度都有差别 。其实 ， 瓦特连杆是欧宝的专利 ， 其作用就是平衡舒适性与操控性——在此之前 ， 通用已经在别克威朗、雪佛兰科鲁兹上面应用了这种后悬挂的结构组合既然说到了悬挂 ， 笔者在这里还得提一嘴的是 ， 同样也是因为瓦特连杆的缺失 ， 使得这台两驱旗舰型昂科拉GX在过滤路面颠簸方面不尽如人意 ， 通过减速带的时候 ， 后排乘客能明显感受到直接的跳动 。当然 ， 对于这辆车的整体舒适性表现 ， 我们同行几人基本都表示了认可 。其主要亮点就是空间 ， 无论前后、纵向还是横向 ， 都能让人满意 ， 后排乘客的膝部盈余甚至能达到一个矿泉水瓶的高度 。
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