轻松驾驭，运转似行云流水
这一周的时间，为了充分了解昂科拉GX的“脾气秉性”，跑过高速、城市环线、郊区公路、市区道路等，全部都是铺装路面，实话说，昂科拉GX给我的印象不亚于一台豪车，很显然，昂科拉GX为塑造这种高级感下了不小的功夫，但是效果显而易见，很舒服，也令人着迷 。
这种感受首先来自于发动机，我对于通用第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机并不陌生，为通用全新一代驱动系统主要成员，通过正向研发，满足国六b排放标准 。技术领先，拥有35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动碳罐泵、全可变量机油泵、进排气双可变气门正时技术等，而且不挑食，92号汽油即可满足 。加上实施“双擎出击”政策后，发动机实施8年或16万公里超长质保，也是给用户吃了一颗大大的定心丸 。
165马力、240牛·米的动力参数足以傲视同级，并且在路上也实打实地能感受到这台1.3T发动机的游刃有余，起步轻快，毫无拖泥带水，同时，发动机有着121千瓦的动力储备，并可以在1500-4000转/分这个宽泛的扭矩平台中都能持续输出240牛·米的最大扭矩，高速行驶中超过也很有底气，不必担心动力不足 。
从行驶的感受来看，昂科拉GX的整体调校依旧是以稳重扎实为主调，1.3T发动机没有明显的爆发点，调校偏向自然吸气发动机的特性，平顺、线性、容易掌握，极易上手 。底盘对路面上细碎的颠簸过滤得很彻底，驾乘舒适性相当不错 。而对于较大的颠簸，比如减速带，昂科拉GX底盘给予的回馈扎实而不零散，双通道设计的前悬将弹簧和减振器的冲击力通过两条路径传递到车身，从而降低了路面颠簸对车身的冲击，这也是体现行驶质感的一个方面 。
同级别不多见的9AT变速箱，也让昂科拉GX的驾驶质感更上一层楼，但日常驾驶过程中，这台9AT变速箱并不会刷存在感，动力输出连贯，行驶如行云流水 。我在驾驶过程中，看到仪表盘指针在时速83km/h的时候就已经挂上了9挡，说明这款9挡变速箱的第9挡并不是摆设，平时车速稍快便能用上 。除了平顺性的提升，9AT变速箱7.6:1的齿比范围也进一步提升了燃油经济性 。
而昂科拉GX的NVH表现更是让我惊讶，在市区行驶，平均时速在30km/h左右，风噪、胎噪以及发动机噪音基本听不到 。只有在急加速，拉高转速的那一下，能稍微听到发动机传来的“嘶吼声”，其余情况下，基本感受不到从发动机传来的震动和声音 。
另外，得益于昂科拉GX基于智能研发带来的先天优势，昂科拉GX还配备了2.9道密封条，增加了重达10Kg前围板吸隔声隔音垫，全车18块膨胀胶块，多重吸隔声线束穿孔件设计以及增强型隔声脚垫，流线型低噪后视镜，后备箱琴键式设计等，全方位阻隔声音侵入，而且在我所试驾的这台1.3T 9AT AWD顶配车型上，还提供了Bose ANC主动降噪技术，通过对发动机不同转速下的声音进行捕捉和将反向抵消声波预存至ANC处理器，达到主动降噪的目的 。
还有一点值得称赞，那便是在全新一代电子架构的支持下，昂科拉GX在主动安全方面取得了全面提升，遍布车身的雷达与摄像头，通过采集车辆前方的可见光进行图像处理，并依据特征点提取车辆、行人、车道线、交通标志等信息，配合快速的数据传输以及先进行融合算法，实时反馈车身周围的复杂环境，在危险来临前及时帮助驾驶员做出预判 。
行驶过程中，在每一个可能发生危险的情况下，车辆的智能驾驶辅助系统就会及时响应，如PD行人识别、FDI前车距离提示、FCA CMB前方碰撞预警及碰撞缓解系统、LKA车道保持及SBZA侧盲区预警等，让驾驶员及时做出规避动作，时刻保证行驶安全，给用户更强的信心和安全感 。
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