如果说一款SUV很好开，仿佛进入了一门玄学的探讨 。对于普通驾驶者来说，技术路线也好，参数指标也罢，都是仅供参考的东西，他们更关心的是实际体验 。换而言之，就是这款产品的技术积累最终给用户带来了什么样的获得感 。在自主品牌SUV细分市场，传祺GS4长期处于一线阵营，如今在售的已经是第二代车型 。对于表面要求很宽泛，而实际细节要求却很苛刻的年轻消费者，他的表现如何？
01
1.5T 6AT，黄金动力组合
评价一款车好不好开，首先要看动力组合 。
第二代传祺GS4搭载的是全新1.5TGDI高性能发动机，在转速5000rpm时最大功率124kW，转速1700-4000rpm时最大扭矩265N·m，热效率为36% 。
与之匹配的是6MT和6AT变速箱 。以前，传祺GS4中配车型用过7速双离合，而这一代取消了 。这款6AT变速箱，正是大家熟悉的爱信第三代6AT变速箱，稳定且高效，口碑极好 。
第二代传祺GS4定位是一款好开、省心的城市SUV，并且偏家用，所以整体调校较为舒适 。在起步的时候，爱信6AT的细腻和平顺让人印象深刻，动力输出非常线性 。虽然是涡轮增压发动机，但是却有开2.5L自吸的感觉 。
而1.5T发动机的强劲动力在后半段得到明显体现，就算时速达到120公里，依然可以做到“随踩随有” 。在调校上吸收了日系车“调高低扭”的做法，发动机在1700-4000rpm的超宽转速区间，都能持续输出265N.m最大扭矩，加速、并线、超车都非常轻松，给驾驶员足够的信心 。
虽然第二代传祺GS4并不主打运动，但是在实际驾驶体验上，动力却丝毫不弱 。根据实验，其百公里加速时间在10秒以内，虽然这个成绩相对于主打运动的车型中规中矩，但是作为一台主打家用的车型，它却总能把“不拖沓”和“有后劲”这两件事做得足够好，尤其是跑高速的时候表现非常出色 。
另外，这款车的官方油耗只有6.8L，而在理想的路况下，甚至可以做到百公里6L，我们在综合路况下实测的成绩是7.5L左右，包括市内、郊区和高速等，这个成绩对于家用来说算是一个惊喜了 。
02
欧式底盘，兼顾舒适和运动
除了动力性能，一款车好不好开还要看底盘，这关系到操控和行驶质感 。
虽然第二代传祺GS4采用的是大家熟悉的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，但是由广汽研究院首席技术官Marco精心调校后，舒适性和操控稳定性非常出色，体现了一个拥有30多年行业经验的底盘专家的“大师级实力” 。
众所周知，第二代传祺GS4基于广汽最新的GPMA平台，整体风格是明显的欧洲车特点，非常紧凑扎实，行驶质感突出 。实际驾驶体验是，直线加速表现稳健，推头现象有效降低，弯道横向支撑良好，后轮跟随性好，没有明显的甩尾现象 。
对于一款家用SUV，想高速过弯确实是难为它了，不过官方给出了麋鹿测试69公里/小时的成绩，而我们在实测中甚至达到70公里/小时以上，操控性已经足够出色 。有两个指标值得注意：一是极限侧倾度4.4deg，二是双移线通过车速69公里/小时 。
并且，经过Marco的调校之后，但舒适性上更为突出，面对路面细微颠簸的过滤非常彻底，在过减速带时不会有太硬邦邦的直接反馈，路过坑洼起伏路面，也能柔和应对 。
对于驾驶者来说，方向盘的表现非常关键，第二代传祺GS4搭载了美国天合TW第4代EPS电动助力转向系统，与宝马同款，具备ECU集成技术 。方向盘三种转向模式，表现各不相同，更符合个性化驾驶需求 。转向时非常轻盈，用巧克力广告的“丝滑”来形容比较直观，试驾中我们曾担心飙高速时车辆稳定性会不好，但实际上方向盘却稳如泰山 。另外，这款车的最小转弯半径5.5米，车辆的闪转腾挪更加灵活，尤其是在弯道和狭窄路段掉头时，体验良好 。
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