其次，GL6的底盘质感出色，悬挂并不像大哥GL8那样十分柔软舒适，扎实中调教偏硬 。好处在于支撑足够，尤其在山城这样的多弯路段 。这样的驾驶质感要归功于GL6经过通用厂家严苛调校的前麦弗逊、后四连杆独立悬架与带减振衬套的全框式副车架设计，并全系配备了为其专门开发的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎 。
可以说，GL6开起来并不像一辆空间比较大、轴距比较长的MPV，除了高坐姿以外，它的驾驶感受更像一辆警凑型轿车 。
顶配以外的车型没有倒车影像有点遗憾
在安全性方面，别克GL6不仅全系标配ESP电子稳定控制系统、6安全气囊、TPMS智能胎压监测系统等主被动安全配置，还引入了FCA 前方碰撞预警、FDI前方车距提示、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警系统扽 。其中前方碰撞预警和车道偏离预警，会在行驶中不断以声音提醒你注意行车安全 。
不过，我们试驾的这辆2019款GL6的5座互联豪华版有一个不足，就是没有倒车影像，只有到车雷达 。作为一台较高的MPV，倒车时还是有些不太方便 。这个配置只有6座顶配才有 。
说说观点
可能有人会说远程控制早已不是什么新鲜事儿，国产品牌好多都已装备，没错！不过，别克这一升级有两个重点值得注意 。
第一，在合资品牌里，别克一直是发展车联系统和远程控制普及时间较早的品牌，目前处于领先地位 。
第二，别克这套系统普及车型很广，并不局限于某一两款车型，用户的选择面更大 。随着2019款多车型的互联系统升级，别克产品的竞争力又提升了一大步 。
客观说，手机远程控制是在实际开车中，比较高频使用的功能，带给用户的用车便利性和安全感非常直接 。别克普及手机互联系统，对整个合资阵营全面普及升级，都是一个推动 。
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