从上面的对比表格可以看出，同样25万价位的ID.4 CROZZ和bZ4X在配置上算是互有胜负 。首先在动力方面，二者都是204马力单电机驱动，但ID.4是后驱，bZ4X是前驱 。续航部分二者都能达到CLTC工况600km的水平，但ID.4的电池容量为84.8kWh，比bZ4X多了足足18kWh 。在其他配置上，ID.4 CROZZ在舒适性配置上稍好一些，多了电动尾门、座椅记忆、Carplay手机互联、矩阵式大灯、隐私玻璃等配置 。而bZ4X则在安全性配置上略微领先，多了后碟刹、膝部气囊、数字胎压显示、车道居中保持、全景影像等 。而且bZ4X标配热泵空调，在冬天会有助于降低电耗 。
可以看出，bZ4X与ID.4相比，二者可以说是针锋相对，动力、续航、配置、品牌都不分上下 。目前ID.4系列已经有了比较高的知名度，bZ4X要想在与ID.4的竞争中占得上风，还得在宣传方面多下力度，起码要把这辆车尽快摆到全国各地广汽丰田4S店展厅最显眼的位置才行 。
宋PLUS EV整体售价为18.08-19.78万元，比最低配的bZ4X还要稍微便宜一点，采用184马力单电机前驱，NEDC续航505km 。其中，19.78万的高配版宋PLUS EV，比售价接近的最低配bZ4X，多了100km的纯电续航，还多了全景天窗、座椅加热通风、电动尾门、车联网、无线充电、隐私玻璃、反向放电等配置，作为自主品牌性价比肯定是比丰田更高的 。因此对于那些预算吃紧，又对续航、配置都有一定需求的用户，肯定还是会选择性价比更高的宋PLUS EV 。而且现在比亚迪的品牌认可度在新能源领域甚至比丰田还要高，bZ4X要想跟自主品牌竞争难度真的非常大 。
总体来看，此次广汽丰田bZ4X的定价算是比较有诚意的，毕竟最近几年丰田新车在国内的价格普遍跟“低调”不怎么沾边，反倒是在纯电领域，将一辆4.7米车长的中型SUV拉进了20万以内的大关 。不得不承认的是，bZ4X的定价相当合理，配置和性价比也不错 。不过，如今丰田在国内的新能源市场可没什么号召力可言，与传统车企相比，它明显不如大众ID系列知名度高；与自主品牌相比，比亚迪在新能源领域的地位十分坚挺 。bZ4X作为名不见经传的后来者，能否延续丰田在燃油车时代的辉煌，就让我们拭目以待吧！
你觉得bZ4X会成为爆款吗？
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