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新蒙迪欧混动版动力怎么样 福特蒙迪欧混动版

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福特自打抛弃“致胜”换名为“蒙迪欧”后已有几年的时间了 ， 这款车的外形设计 ， 在出道时就吸引了无数的眼光 ， 众说纷纭当中 ， 它也有了另外一个名字“小号马丁” 。而时隔几年后 ， 这样的外形依旧没有被时代所淘汰 ， 随着不断的完善 ， 我们也终于迎来了该车的中期改款 ， 那么此次的改款升级点在哪里？实际体验效果又如何呢？让我们一起往下看…
总的来讲2017款福特蒙迪欧 ， 在外观内饰方面并未做出太大的改动 ， 试驾的混动版车型除了在车侧及车尾拥有“HYBRID”标示外 ， 同时在进气格栅方面也有所改动 ， 简单的讲就是蜂窝造型的为高配车型 ， 横条造型的是低配车型 。另外在内饰配置方面 ， 新款蒙迪欧也进行了小幅度的升级 ， 整体操作便利的同时也更加的人性化 。
混动系统是此次最大的亮点所在 ， 新款蒙迪欧共有2款混动车型 ， 分别是2.0L HEV智豪型以及2.0L HEV智尊旗舰型 ， 这两款车型均搭载了一台2.0升阿特金森循环发动机 ， 其中发动机的最大功率105kW、最大扭矩175Nm ， 电动机最大功率92kW、最大扭矩228Nm ， 热效率高达40% ， 官方给出的百公里油耗为4.2升 。
变速箱方面 ， 混动版车型所配备了eCVT无级变速器 ， 我个人非常喜欢这种旋钮式的设计 ， 因为好处在于它可以大大节省前排的空间 ， 而且看上去也比较的高大上 。
由于是混动车型 ， 所以必然会出现纯电驱动以及混合驱动这两种模式 ， 在纯电驱动模式下车内整体很安静 ， 基本噪音很小 ， 但当时速超过15km/h后发动机就会立刻进行介入 ， 此时车内的噪音表现就不那么乐观了 ， 舒适度方面会打些折扣 ， 在面对堵车的路段基本都在使用纯电驱动的方式来行驶 ， 除非电脑检测整体电量过低 ， 发动机才会进行介入 。
电动助力转向很轻盈 ， 低速状态下打轮基本不会感到费力 。整体的转向力度柔且顺 ， 传递给驾驶者的路感也很清晰 ， 精准度方面控制的合理 ， 随着速度的攀升 ， 方向盘的力度也会随之加重 ， 稳定性很好 ， 驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上 。
【新蒙迪欧混动版动力怎么样 福特蒙迪欧混动版】传动系统方面 ， 新蒙迪欧混动版所搭载的是一台eCVT无极变速箱 ， 日常驾驶中所表现的平顺度还是非常不错的 ， 同时在面对拥堵走走停停的路段 ， 也未出现顿挫感 ， 升降挡的逻辑很合理 ， 从而也保证了车内人员的舒适程度 。另外油门脚感很好 ， 刹车略显灵敏 ， 后排有人乘坐时 ， 脚下功夫需要再细腻一些 ， 才会让乘客觉得更舒服 。
悬挂方面 ， 新蒙迪欧悬架调校是典型的美系车风格 ， 偏重舒适的感受 ， 但同时也兼顾运动型 。个人很喜欢这种设计 ， 同时车身稳定系统提升了操控安全性 ， 新蒙迪欧本身的极限也比较高 。当经过不平整路面的时候 ， 悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击 ， 从而保证车内人员的舒适性 ， 此时底盘的表现也很出色 。
总结：现如今出趟门 ， 真心是不容易 ， 人多车多 ， 公交地铁能被挤死 ， 开车虽然不挤 ， 但又能被堵死…所以很多人也就担心自己车的油耗问题 ， 在走走停停的路段 ， 一脚油门一脚刹车的 ， 的确十分消耗燃油 ， 所以科技发达的今天在汽车领域也出现了混动技术 ， 福特蒙迪欧这款热销的车型 ， 现如今也拥有了此项技术 ， 无论是其拥有的配置还是动力匹配的成熟度 ， 整体给人的感觉还是不错的 ， 那么剩下的就要看其售价了 。

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