（长安奔奔E-Star 2021款 国民版 心悦版 指导价3.98万元）
（宏光MINI EV 2020款 悦享版 指导价3.88万元）
可是，如果我每天的通勤距离不到50km，那我可能并不会选择高配车型，因为没必要花更高的成本完成同一件事情，并且宏光MINI EV的标配比奔奔E-Star要更人性化 。
不难看出，长安奔奔E-Star国民版的假想敌就是宏光MINI EV，从价格到续航都很明显，但到了配置上，入门版2.98万的配置确实太低了，连个喇叭都不给是要干嘛？
这类微型代步电动车的用户，就是为了解决最后几公里的通勤问题，但并不代表不需要用车体验，他们也需要倒车雷达，也需要USB充电，反倒是不需要特别长的续航和更大的车身尺寸以及后排乘坐空间 。
也就是说，单产品来说，表面上来看奔奔E-Star会略胜一筹，但细细推敲，宏光MINI EV更懂买这些车的消费者 。
奔奔E-Star凭什么不行？不够了解目标人群是病因
在讨论这个问题前，先说一件事，今天宏光MINI EV为庆祝销量达到15万辆，推出了纪念版车型：
好看吗？个性吗？想要拥有吗？不管你想不想，反正我是爱了爱了，想拥有 。
自打宏光MINI EV正式上市之前，其团队就开始了各种改装、营销，将这台起步价仅2.88万的车打造成了潮流单品，到现在已经不光是一台车了，更是一种潮流产物，跳脱了代步车的范畴 。
现在买宏光MINI EV的是怎样一群人，虽然没有具体统计数据，但能够想象得到，一定不会是老人家占多数，不妨看看你家小区楼下开宏光MINI EV的都是什么人，再看看街上那些改的花里胡哨的宏光MINI EV车主都是什么人？
很多都是20多岁的年轻人，他们见过的、用过的车太多了，但能买得起BBA的真的不占多数，同时需要大量用车的也不占多数，加上疫情影响，很多人已经习惯了在家办公，出门代步成了最多的需求，买菜、去公司拿个文件、接送孩子，120km的续航怎么都够了 。
他们对这种又便宜又方便的车有什么需求呢？基本需求就是不能太LOW，至少不会开出去被同龄人说开了台“老头乐”，同时也要满足基本的汽车属性，那就是能通勤，但并不需要单次续航有多远，满足日常需求即可 。
由于本身价格就很低，所以诉求不会太多，但凡多两个常用配置标配，那就是极好的了 。
宏光MINI EV不光标配了倒车雷达和USB接口等常用配置，还做到了让一台微型代步车成了潮流单品，甚至一些超跑玩家都忍不住要买一台来试试 。
那奔奔E-Star 国民版差在哪儿？
团队对于目标人群的消费观认知不够清晰，不够彻底，这是最大的问题，或许传播团队根本就没有了解过宏光MINI EV成功的根本原因，所以才只想着将价格压下来便试图抢占市场 。
第一：这类车型的消费者不需要更大的尺寸，能坐两个人就OK；
第二：车主需求不是要自驾游，如果是那也不会买微型电动车了，所以续航里程也不应该是重点；
第三：这部分消费者大部分不是第一台车，所以连基本的USB接口、倒车雷达甚至连喇叭都不给一个，绝对非常影响用车体验；
第四：要想年轻人买E-Star，低价绝对不是目的，融入目标人群才是根本，可从目前来看，奔奔E-Star还是只想用低价来吸引消费者 。
最后，奔奔E-Star的后续传播在哪里？不得不说的是就单车来说，它的设计要好于宏光MINI EV很多，可是后续呢？直接点来说就是年轻人买了这台车要怎么玩？
反过来看，为什么五菱能够这么了解其目标人群，五菱宏光是怎么火的，因为它就看准了这个市场，做得足够彻底，就造这部分人买得起的车，并且给到他们需要的东西 。耐用、大空间、便宜，有前车之鉴，加上做足了功课的他们在打造宏光MINI EV的时候自然是得心应手，甚至低价只是一部分，能够吸引目标人群，融入车主生活才是根本 。
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