“老头乐”这种车型一定不陌生，街头巷尾都能看到，但相信很多人并不会主动买一台来上下班，宁愿走路也不开老头乐 。
可如果要问2020年什么新车最火，那必定有五菱宏光MINI EV，这台车从上市开始，热度就持续不减，半年时间就卖出了超10万台，这还是受制于产能原因，据说2021年的目标是这个的5倍还要多 。
从本质上来说，宏光MINI和老头乐是一种车，他们也确实就是一台代步车，上下班、买买菜、接送孩子，想要出远门就别想了，高配3.88万续航也只有170km，还是不算损耗的续航，所以远门就别想了，但解决最后十公里的问题还是完全没有问题的 。
而解决最后十公里，也是宏光MINI EV这台低价电动车爆红的基础 。
事实上很早之前就有这样的低价代步电动车，但由于大厂并不愿意涉足这类车型，导致市面上这种车型粗制滥造十分严重，被人们亲切的成为“老头乐” 。
低廉的价格，低端的形象，让代步电动车在很长一段时间里成为绝大部分人不愿意涉足的产品品类，除了拉低品牌形象，似乎就没什么作用了，毕竟利润也不会太高 。
想当年汽车之家创始人李想就想过要造一台这种车，当时还叫车和家，可就是因为国内“老头乐”口碑太差，被人诟病“转了一圈回来竟然造了台老头乐”，所以才有了后来的理想汽车和现在舆论大热的理想ONE 。
那么宏光MINI EV的大热能否复制？一定有很多品牌跃跃欲试，可是要怎么做，大多数品牌还没搞清楚，有的继续思考，有的先一步尝试 。
长安奔奔E-Star，产品直击宏光MINI EV？
1月15日，长安新能源上市了长安奔奔E-Star国民版，共两款车型，官方指导价2.98万~3.98万元，续航里程为150km和301km 。（以下简称宏光MINI EV和奔奔E-Star）
不用多说，看这个售价就是直指宏光MINI EV，那么就直接开干，看到入门版车型，售价比宏光MINI轻松款贵1000元，但续航里程多出了30km，这就是优势了？继续看到尺寸方面：
除了续航更高，长安奔奔E-Star的尺寸也要大上很多，并且这是一台5门5座的微型车，宏光MINI EV是台3门4座的微型车 。
这就是优势了？继续看到配置方面，奔奔E-Star有效果更好的通风盘式刹车和更大尺寸的轮毂，而宏光MINI则是多出了后驻车雷达和USB充电口以及1个喇叭 。
谁更有优势？
单从产品本身来说，奔奔E-Star有更大的尺寸和优秀的乘坐空间（后排），同时在续航上也多出了30km，这方面肯定是占优势的，而宏光MINI EV则是在配置上更有优势，倒车雷达、USB接口、喇叭都是最常用的配置，而这些上面E-Star上并没有 。
那么从消费者角度来看呢？
作为一款微型电动代步车，真不需要特别大的空间，只需要他完成载着我去上下班、买菜、接孩子的任务即可，至于后排要有多大的乘坐空间，并不会特别重点考虑 。即便是要顺利搭个同事回家，那也就是三个人最多了，拿那么大空间干嘛？
其次，如果连USB接口都没有，甚至连喇叭都不配一个，也就是说连充电和听歌的权利都没有？至于刹车盘用的是通风盘式还是盘式，对于一台可能连60km/h都开不上的车来说，意义并不大 。
可不论如何，奔奔E-Star的假想敌还是宏光MINI EV，而当价格来到顶配版，最大的差距就是续航了，奔奔E-Star的官方续航来到了301km，宏光MINI EV则是170km，这个续航的差距，就能够满足不用每天充电甚至一周一充的愿望了 。
到3.88万（宏光MINI EV）/3.987万（奔奔E-Star）的价位，由于该有的配置都有了像什么倒车雷达、USB接口、喇叭等都装备上了，这时候可能个人来说就会略微倾向于奔奔E-Star了，在实际使用中，不需要两天一充甚至一天一充会是更好的实际体验 。
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