今年的春晚，你看了吗？每年春晚最有意思的节目莫过于小品了，诙谐又有趣 。不同以往的是，今年一位特殊的“演员”的参演，让车迷们着实感动了一把 。他有一双动人的眼睛，和一对精致的耳朵，还有那帅气的脸颊 。
【志俊前减震器怎么换掉 志俊方向盘气囊拆装图解法】当然，我说的是车，不是人…
根据小新阅车无数的经验，此车目测2002年左右桑塔纳2000，最高配，带天线自动升降，怀疑此车改色，右前叶子板缝大，初步认定右前角应该出过小事故，没伤骨架，俩大灯已换，车身左高右低，疑似右前减震器损坏，别问我是怎么看出来的，来小新说车，我教你 。
明明车标抹去了，顶蓬削掉了，为什么只需一眼，便能将它认出呢？只因经典总是让人难忘的 。不管你是懵懂学车的学员，还是征战商海多年的成功者，亦或是头发渐白的父亲，总会亲身经历过它的时代 。
桑塔纳的英文名儿叫SANTANA，据说这名字的来源还挺有意思，SANTANA这个名字来自美国一座依靠葡萄而闻名于世的山谷，在这山谷里，还经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这种旋风称做“SANTANA” 。
1981年，大众公司生产的第一辆新型轿车出厂时，便决定以“SANTANA”为其命名，希望这种新型轿车如同山谷一样闻名于世，像“SANTANA”旋风一样风靡全球 。而引入国内后便音译为“桑塔纳”，并且一直沿用到今天 。
论起桑塔纳与中国的情缘，得追溯到上世纪 。上世纪70年代，在中国还是靠手工敲打来生产汽车的年代，汽车的产量和成本远远跟不上市场需求标准 。同时在引进技术方面，在日本美国等多方受挫，得不到支持,甚至当时丰田言论说，中国不需要汽车，有自行车就够了 。
功夫不负有心人，终于在1978年，困难的中国汽车制造迎来了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司，以中外合资的形式，在上海实施汽车合作项目 。以后来者眼光看，大众这步棋，走的高，下的妙 。
合作伙伴敲定了，接下来的事情就是商榷合作生产的车型 。作为当时大众公司正在研制开发的拳头产品—桑塔纳，顺水而就的成为了第一辆上海汽车和德国大众合资的轿车，而这一次的“顺水而就”造就了大众以后多年在中国的顺风顺水 。
在1983年，由于当时中国的汽车制造基础实在薄弱，连最基础的配件产线都没有，德国大众便用CKD（全散件组装）的模式在中国进行合作生产，CKD模式生产的桑塔纳质量好是好，就是有一点，太贵太费钱了 。
怎么解决成本高的问题呢？把产线搬到中国来就成，因此快速国产化成为了下一个急需解决的问题，在1987年，国产化桑塔纳项目正式启动，并提出一个著名的口号：“桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要 。”正是这样的决心，才为后来的大众打下了“扎实可靠”的印象 。
国产化之后，仅1991年，桑塔纳一年的销量就达到了33857辆，毫无疑问的拿下销量冠军 。在1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线 。同年4月，桑塔纳旅行车上市，以国产化后的市场反应来说，桑塔纳的国产化，成功了 。
随着桑塔纳在中国市场上一炮而红后，在1992年6月，上汽大众便合作开发新款车型—桑塔纳2000，仅仅三年时间，桑塔纳2000便开始走向市场 。相比较与普通桑塔纳，桑塔纳2000其最大的特色莫过于在车身自B柱以后拉长了100mm，也许，中国特有的“L”文化就是那时候开始的吧 。
再经典的车也有退隐的那天，在车市纵横9年之久的桑塔纳2000终于在2004年将衣钵传给了自己的继承者桑塔纳3000，有趣的是，名为桑塔纳3000的这位继承者似乎一点都不给大哥桑塔纳2000的面子，因为桑塔纳3000还有一个名字—超越者 。
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