[汽车之家 原创试驾] 咱们先来做一个头脑风暴，各位网友可以花10秒钟思考一下（别去问度娘啊）搭载5速手自一体变速箱的韩系前驱车型有哪些？如果不是资历老一些的车迷，恐怕一时半会说不出来 。对于国内消费者来说，老款雅尊、起亚欧菲莱斯（暴露年龄的链接）和没卖几辆就停产的领翔2.4L车型（还记得它吗？）是比较熟悉的答案 。近年来一些中国品牌车型，例如瑞麒G5、海马S7和中华V5等也匹配过现代Powertech出产的5速手自一体变速箱 。所以当厂家告诉我，今天试驾的东南DX7自动挡车型采用纯进口现代5速手自一体变速箱的时候，我还是挺想会会这位好久不见，略显陌生的老朋友 。
●动力系统简介
今天我们试驾的车型是厂商指导价为13.99万的1.5T自动尊贵型，也就是1.5T的顶配车型 。而东南DX7所使用的三菱4A91T发动机，我们在不少中国品牌车型上都能看到 。但厂家和我们强调了，他们针对东南DX7的用户需求，将发动机进行了优化和调校，在数据上就和其他车型上搭载的4A91T发动机有一定区别 。
不同车型搭载的4A91T发动机参数对比车型最大功率最大扭矩东南DX7 1.5T156马力(115千瓦)/5600rpm215牛·米/2000rpm-4500rpmV6菱仕 1.5T150马力(110千瓦)/5500rpm200牛·米/2500rpm大迈X5 1.5T150马力(110千瓦)/6000rpm195牛·米/2000rpm-4400rpm陆风X5 1.5T150马力(110千瓦)/5500rpm200牛·米/2000rpm-4500rpm
从上面的表格可以看到，同样是4A91T发动机，东南DX7的各项参数都比列表中的车型高一些 。然而这台发动机属于比较老的涡轮机型，无论是最大功率的输出点还是最大扭矩的输出区间，都相对较高，令我有些担心它在低转速区间的表现 。
现代Powertech 前驱5速手自一体变速箱变速箱类别可承受最大扭矩重量适配车型小型5速235牛·米约84kg Forte（海外车型）、海马S7、中华V5和东南DX7等中型5速255牛·米约95kg
领翔、雅尊、欧菲莱斯、Carens（海外车型）等
大型5速365牛·米约117kg雅尊、欧菲莱斯、Santa Fe（海外车型）等
严格意义上说，东南DX7和雅尊等中型轿车使用的不是同一款变速箱，而是同一系列产品，其他中国品牌车型所采用的也都是规格最低的小型5速手自一体变速箱 。这台变速箱功能比较单一，没有S挡，也没有其他模式 。
●城市驾驶感受——满足日常使用，不宜激烈驾驶
我们今天对东南DX7自动挡车型在市区和山路两种交通环境进行了驾驶体验 。那就首先来看一下，大部分用户日常面临比较多的城市路况中，它的表现如何吧 。
启动车辆，挂入D挡，保持三分之一的油门加速到60km/h，整个过程波澜不惊，变速箱在发动机刚超过2000rpm左右的时候就会进行升档，从转速表回落速度和发动机运转声音能感受到整个换挡的过程比较平顺，车内人员也察觉不到特别大的闯动 。面对连续的红绿灯路口起步和停车，如果不紧不慢地驾驶，这台变速箱能够给车内人员提供不错的舒适性 。
上面有提到，变速箱在这种比较和缓的行驶环境中，换挡时机通常会控制在刚超过2000rpm左右，再加上它的升档积极性很高，导致发动机在换挡后常常会回落到2000rpm以下的转速区间 。而这台发动机涡轮实际的低速动力表现和数据显示是一致的——涡轮迟迟没有介入导致动力输出较弱，3挡低转速区间的提速还能接受，而进入4挡之后，会明显感到提不起速度 。当然，这种早换挡的性格，舍弃了一部分动力的同时，对油耗表现可能会有比较明显的帮助，我们拿到测试车之后会进行验证 。
低转数区间动力不畅，那就试试踩深一点油门吧 。前两挡的提速还是比较顺畅的，发动机在超过2500rpm之后，动力输出明显有所提升，但3挡的齿比可能和2挡差距比较大，加上1.5吨左右的车身重量，进入3挡之后加速感就慢下来了 。另外如果在30km/h到60km/h突然给地板油，变速箱能比较快地意识到自己需要kickdown，但换挡速度就略显拖沓了 。
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