总的来说，在城市环境里，这套1.5T 5AT的动力总成在平顺性方面给我留下了不错的印象，但整体动力水平还只是处于够用的水平，如果您有动力方面的需求，考虑2.0T车型会比较好 。不过厂家告诉我，他们短期内还没有为2.0T车型匹配自动变速箱的打算，这就有点遗憾了 。
另外要提一下的是，东南DX7采用了前麦弗逊式独立悬架和多连杆后独立悬架组合，实际的表现偏向舒适，对细碎振动的过滤还是挺不错的，这其实也比较符合自动挡车型舒适的动力输出，更合适城市里家庭用车环境 。
●山路驾驶感受——需要保持较高转数区间
厂家还安排了一小段简单的山路驾驶体验，不过经过刚才城市道路的驾驶，我觉得动力可能会是限制东南DX7在盘山公路表现的重要因素 。
行驶在高低起伏路段，变速箱一遇到下坡就主动升挡，车辆上坡的时候很快就会“憋”在路上爬行 。幸好这台变速箱提供了手动模式，能够让驾驶员主动调整挡位 。想要在山路上有不错的动力响应，那就把挡位切回2挡，令发动机转速提升到2500rpm甚至更高区域，就不会出现怎么踩油门都不走的现象了 。
DX7这种前段就比较硬的刹车调校，让车内乘客感觉制动力挺大的 。不过，我试驾的车辆刹车踏板脚感有些干涩，就是踩下去的初段觉得有点卡滞感，不太好控制刹车的力度 。
其实经过一天的接触，我认为东南DX7在静态部分（外观、内饰、配置和空间）的亮点，才是吸引众多消费者的主要原因 。
●外观受年轻消费者青睐
东南DX7 2015款 1.5T 自动尊贵型
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
13.99万
作为一个90后，我对东南DX7的外观的打分还是挺高的，车头车尾都显得非常年轻运动 。它应该算是中国品牌联合国外设计公司合作比较成功的一个范例 。此外，自动挡和手动挡车型在外观上一致程度很高，没有什么差别，尾部也没有贴上“5AT”之类的标识 。
●内饰设计用料有心思
东南DX7的内饰设计同样能够带来新鲜感，使用较多曲线设计的中控台显得很有动感 。此前厂家表示，只提供上棕下浅的内饰配色是因为全黑或者黑色/米色配色不显档次，但我觉得如果提供多种颜色选择，受众面会更广一些 。
车内许多部位都采用软质材料包覆，而大面积的软质材料中控台最引人注目，它所采用的仿双缝线装饰也是提升档次感的好办法 。此外，银色的装饰条采用的是镀镍材质，成本比镀铬更高，质感也要更好一些 。
（关于此前在东南DX7对比传祺GS4的文章（点击查看）中，我们编辑到4S店实际体验的东南DX7内饰做工比较差的问题，我咨询了厂家的技术负责人 。他们表示前期生产过一批仅供展示的试装车，4S店把这种车卖给消费者是它们的自身行为，厂家将会进行调查 。如果您打算购买东南DX7，我们建议消费者对最终交付到手中的车辆进行全面的检查 。）
●配置丰富且比较实用
我们试驾的1.5T自动尊贵型，在配置上达到了同级别比较靠前的水平 。自动挡车型全系标配了车身稳定系统，此外还有ROP防侧翻保护系统、并线辅助、AUTOHOLD自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、电子手刹、胎压监测以及转向辅助灯等行车辅助配置 。在泊车的时候，顶配车型还配备了自动泊车（支持垂直加侧方位停车）和全景影像 。除了ACC自适应巡航和主动刹车这种更加高级别的功能外，主流功能都给配上了，而且这些功能在日常驾驶中对普通消费者还是很有帮助的 。
娱乐和舒适性配置方面，这台顶配东南DX7也不马虎 。和中国电信共同开发的SEMI-II多媒体系统自带3G网卡，不仅可以播放在线音乐，车内人员也可以用手机连接车机建立的WiFi网络访问互联网，根据厂家人员表示，第一年是免费使用，流量全部由车厂买单 。不过，多媒体的操控区域是赤裸裸地复制了宝马的iDrive系统 。此外，像驾驶员电动调节座椅、全景天窗和后排出风口这类舒适性配置，试驾车也都有配备 。
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