即使大众二代EA888发动机的车主们已学会在车上备瓶机油，他们还是得随时准备面对一场过了质保期后才突然出现的发动机大修 。
多年驾龄的许先生对此无法理解，“气缸变形而已，怎么突然就要大修发动机？甚至还到了要更换发动机的地步？”
经过一番研究，
先生发现，气缸变形漏气只是结果，真正原因疑似大众二代EA888发动机正时系统存在设计缺陷，而且，自己这辆途观的情况仅仅是冰山一角 。据公开投诉资料显示，从2014年以来，搭载二代EA888发动机的大部分大众车型如途观、昊锐、迈腾等，都在过了质保期后，出现因气缸顶坏变形、气门弯曲漏气和相关部件损坏严重导致的发动机大修 。虽然损坏程度情况不一，但绝大多数起因都是发动机正时系统问题 。
值得注意的是，与烧机油这种短时间内便能让车主们发觉的问题不同，目前大众二代EA888发动机所暴露出来的正时系统问题，如正时链条跳链、液压张紧器失压等，绝大多数都在“2年
那么，何谓“正时系统出问题”？
一位在奥迪4S店负责维修的资深技师曾进行过一辆A
这位不愿意透露姓名的技师告诉采访人员，正时系统是保证发动机气缸进气、排气循环准确工作的一套系统，主要包括传动轮轴、传动杆、正时链条、液压张紧器等零部件 。“通俗来说，传动轮轴和传动杆驱动带动正时链条，让发动机气门上下往复运动，以实现气门的开闭 。这是目前最普遍的正时系统工作原理 。”技师说 。
“所有的（正时系统的）传动轮轴和正时链条上都有相应的对齐标记，安装时必须保证标记全部对齐，这样才能获得准确的正时 。”这位技师介绍，“在大众二代EA888发动机的正时链条上，有一格黑色链条，这格黑色链条跟传动轮轴上的一个凹槽是始终对齐的 。如果没有（对齐），说明正时链条已经跳链 。当时这个A
“如果正时系统发生问题，就可能造成活塞顶气门的现象 。我这个（A
不得不大修发动机的大众途观车主，也并非
先生一位 。
来自广州的一位不愿意透露姓名的上汽大众2010款途观车主表示，自己的途观甚至还未到
来自河南的上汽大众2011款途观
先生告诉采访人员，自己的途观正常行驶8.
除正时链条问题之外，大众二代EA888发动机的问题还有一部分存在于其液压张紧器 。“简单说来，正时链条很长，车辆开动过程中链条如果产生晃动，就由液压张紧器负责压紧链条，避免因晃动而导致链条与齿轮错位，”上述奥迪维修技师告诉采访人员，“如果液压张紧器的液压不够、元件故障，那么正时链条也会出问题 。”
据其他一些已被公开的投诉显示，不少昊锐、迈腾车主就碰到过因液压张紧器故障而导致的正时系统问题 。
值得注意的是，三位途观车主在大众4S待遇不同——即使这三位车主的情况一模一样，都是突然无法发动、因正时链条等元件产生的正时系统故障导致气门严重变形、必须自费大修发动机 。
上海
先生目前仅接到4S店一句“必须由车主自行维修发动机”的口头通知 。在通过对上汽大众售后维修官方邮件账号投诉后，
先生仍被上汽大众告知“您的车辆已出质保期限，车辆出现故障情况，的确是需要付费维修” 。
广州车主则与上汽大众签订了和解协议，不过在车主本人看来，这更像一个“封口”协议 。“4S店一开始跟我说我已经过了保修期，这个费用全部自己承担 。但
对于已经由“相关部门验证确认是发动机质量问题”的河南
先生，上汽大众派出华北办事处两位专员解决了原本由4S店告知的“过保车修理费用由车主自行承担”问题，并且负担了原本需要
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