9月中，上汽通用在宁波举行了全新威朗的试驾体验活动，对于别克而言，产品的革新和迭代始终是厂家最为重视的一环，这种一直巩固和升级产品力的做法，保证了他们的产品在竞争激烈的国内市场长期拥有不错的市场份额，全新威朗只是别克全系家族走向更强产品力的成员之一 。
别克早在2015年就推出了威朗车型，相比早期的英朗，威朗虽然同为紧凑级距的产品，但其设计更讲求运动化，以此来贴合消费者年轻化的市场趋势 。在经过本次产品革新之后，威朗全系的动力源都完全不同于之前的产品，全新的威朗搭载了最新的1.0T和1.3T涡轮增压发动机，并且全面符合国六排放标准 。自动变速箱使用的是全新钢链式CVT，其特点是相比传统的钢带CVT变速箱，传动效率更高 。
新上市的威朗冠以2020款的名头，外形设计和2019款的车型相比，虽然车头格栅同样用了展翼镀铬条的设计，但这一次的整车造型完全是换代的操作，整个车身，包括前后灯组都是全新的设计 。整车的年轻运动基因并没有丢失，比较符合当下市场的审美需求 。
这部打着运动口号的家用紧凑轿车，通过触觉可以第一时间让你感受到它不是一台粗制滥造的产品，漆面、钣金、车身线条的流畅自然、灯组、局部造型的设计都是大厂的水准 。车体尺寸方面，相比同级竞品也基本不落下风，满足日常家用，绰绰有余 。
个人感觉更值得一提的是其车内的部分，首先用料在同级领域是比较上乘的，从真皮方向盘的手感就可见一斑，别克主流的环抱式中控依然保留了下来，蛮显档次感 。内饰所使用的皮革、抛光板材以及铝合金镶边的设计对整车内饰的高级感和运动感，提升都能看在眼里 。
作为一款现代化的轿车，别克花了诸多心思用于升级全新威朗的人机系统，中控台中间配了一块8英寸的主屏，可接驳苹果的Carplay和百度Carlife系统，另外这块屏幕还内嵌了eConnect2.0智能互联技术并支持OTA的远程升级 。对于喜欢把玩手机的新潮用户而言，这块屏幕大大简化了传统的车内功能操作，也让整车更具互联网时代的特质 。
对于一名老司机而言，多数看重一台车的驾控感受 。首先别克大部分的产品都不具备美系车的驾控特质，因为其底盘部分的设计和调校都放于欧洲，这一点和福特颇为相像，因此无论是老一辈的英朗也好，还是现款的威朗，驾驶感受都趋近于德系轿车 。加之高配车型匹配的是马牌的轮胎，无论是抓地性还是底盘的韧性，全新威朗都表现的比较出色，具备一定的驾驶乐趣 。
需要重点表扬的在于全新威朗使用的这台钢带式的CVT变速箱，由于不再使用传统CVT的钢带传动设计，这台变速箱的“打滑”现象基本消失了，1.3T的车型提速颇为迅捷，尤其在起步时，油门若稍微给多一丁点，车辆就会向前窜的比较厉害，对舒适性造成一定影响 。另外，这台变速箱也在燃油经济性上做出一定贡献，一整天的试驾下来，综合油耗也能跑到7点几升，这对美系品牌的油耗短板来说，是一个非常值得表扬的事情 。
全新威朗的高配车型，还标配了诸多智能驾驶辅助系统，这也是现代化轿车不可或缺的部分 。诸如车道保持系统、ACC巡航、自动远近光、主动预碰撞系统等 。从一系列的表现来看，全新威朗拥有不错的产品力这一点毋庸置疑，但是其顶配车型超过18万的售价多少会给自身的竞争力带来些许阻力，然而回头想想，美系品牌一贯“打造一款好车，要不惜成本”的做法，在全新威朗身上也展现的淋漓尽致，因此选择全新威朗，可谓是物有所值，毕竟它的确带来了很不错的驾乘体验 。
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