新款宝骏KiWi EV这个自动泊车功能可不一般，能实现多状态车位识别、车位智能识别功能 。支持车辆静态、前进、后退全方位状态下的车位识别；且垂直车位、平行车位、斜列车位，甚至墙角车位均能有效识别，轻松停车毫无压力 。
新款宝骏KiWi EV还搭载了“可见即可停”功能，就是可识别到的车位均可泊入，单边超出后视镜15cm的狭窄车位（包括水平、垂直及斜列车位）均能安全平稳泊入，即使面对墙角车位也能根据车位以及周边实际情况精准识别并合理规划泊车路径，让泊车不受场地车位限制，更灵活 。
另外，新款宝骏KiWi EV的“AI 智慧出库”功能，集智能出库、方向判断、路径规划于一身，泊出场景也不受车位形态及车辆状态困扰，任意泊入方式均可实现智能泊出，如车头入库能够智能识别，并用车尾出库 。值得一提，直线出库时若侧方有障碍物，能够智能转向并泊出至驾驶员可以顺畅打开车门上车的位置 。
动力方面，试驾车型搭载了一台最大功率50kW的高效能电机，最大扭矩150N·m，最高时速 115km/h 。电池容量达到了31.9KWh，NEDC综合工况续航为305km，直流快充模式下，电量从 30％充至 80%仅需 1 小时 。其实这个续航对于一台微型车来而言真的是很多了，毕竟市场上同类型产品续航也才100多公里 。
当然对于这样定位的代步车来说，我们无法要求其有太大的动力输出表现，而新款宝骏KiWi EV最高时速为115km/h 。那么在城市通勤角度来看，相较于例如长城欧拉等车型动力方面还是有优势的 。特别表现在40km/h时速到80km/h时速区间内，再提速时的表现也十分迅速 。同时由于短小紧凑的车身，这个姿态的轴向荷载转移抑制不错，让车内乘坐者有不错的推背感和时速感 。此外，它还提供了经济、标准、运动三种驾驶模式可选 。
悬挂部分，新车采用了前麦弗逊式 后双横臂的前后独立悬架，这个配置在同级别中也可以说是数一数二了 。虽然说悬挂结构是否独立并不是车辆动态性能的绝对掣肘因素，但是它绝对没有同级其他车那种生硬廉价的冲击感 。
对于一台定位纯电驱动的微型车，以往总有些妄加菲薄的评论 。从新款宝骏KiWi EV这个产品来看，它拥有的驾控水准已经是同级领先的优势了 。特别是在智能驾驶辅助系统方面，确实是给到我们很大的惊喜 。
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