生于1993年的我 ， 依稀记得第一次使用名为“手机”的设备是在读初一的时候 ， 尽管那时候互联网还处在萌芽阶段 ， 但已经让当年还年少的我 ， 对智能科技产生了极为浓厚的兴趣 。接下来就进入了互联网和智能科技蓬勃发展的阶段 。时至今日 ， 这股智能科技风从早先的PC、手机等个人设备已经蔓延到汽车当中 。
也因此在近些年发布的汽车中 ， 智能科技配置的权重比例在一定程度上已经可以和动力总成等核心部件抗衡了 。其中 ， 如今如同“雨后春笋”一般冒出的新势力车企就是很典型的例子 。由于新势力车企车型的驱动形式多数以纯电或混动为主 ， 这类驱动由于结构不像传统内燃机那般复杂 ， 因此这类车型会将宣传重点放在智能科技体验 。
从一个自小喜爱智能科技 ， 且勉强还算年轻的年轻人角度出发 ， 自然是喜闻乐见的 。不过 ， 因为新势力车企对智能科技的“过度宣传” ， 让不少消费者以为传统车企们还在固步自封 。作为一名“业内人士” ， 我并不否认这一点 ， 但也并不全对 。其实很多传统车企都在积极拥抱时代的浪潮 ， 北京现代就是很典型的一个例子 。
【兼修安全 便捷与舒适 第七代伊兰特丰富智能科技大秀肌肉】在智能化领域 ， 现代汽车早有布局并且有着深厚的技术储备 ， 背靠得天独厚的技术优势 ， 北京现代正在加大力度把这些先进的智能科技和自动驾驶技术应用到旗下所有车型上 ， 而不只是应用到高配车型中 。不难发现 ， 即使是10万元级别的北京现代车上也配备了L2 自动驾驶和足够丰富的智能科技 ， 也就是说其实北京现代走的是更实用的、能让大众都享受到智能科技的路线 。
放眼国内汽车市场 ， 恐怕只有北京现代能够如此毫不吝啬地将自己的前瞻技术下放到相对入门的车型上 ， 驰骋合资紧凑级轿车市场近20年的伊兰特就是很鲜明的体现 ， 很难想象一款起步价不到10万元的合资家轿 ， 能在安全配置上这么重视 。
最让人惊喜的是 ， 第七代伊兰特搭载的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统还不是所谓的“阉割版” ， 而是跟第十代索纳塔等跨级别车型一样的23项ADAS配置 。像是FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像这些以往在别的品牌顶配车型中 ， 用来彰显高端的配置 ， 也可以在第七代伊兰特的中配车型上见到！毫不夸张地说 ， 就第七代伊兰特的这套“智心合一”安全系统带来的L2 级自动驾驶辅助能力 ， 其实已经足够让那些“过度宣传”新势力们感到“紧张”了 。
由于部分合资品牌甚至是进口品牌在智能科技方面的“不思进取” ， 导致了现在消费者对合资品牌的“智能”印象分很低 。但第七代伊兰特的确是个例外 。
除了在智能安全配置表现越级 ， 北京现代在车机互联科技的应用上也没有像某些合资厂商那样固执 ， 导致自身在数字化座舱方面的口碑一落千丈 ， 而是与百度等国内领先的科技企业积极合作 ， 强强联合、共生共赢 。
事实上 ， 在万物智能互联的今天 ， 曾经走在了行业前列的百度智能网联系统已经不算什么新鲜功能了 ， 通过语音实现对车辆音乐、电台、导航、空调、车窗等的控制也是大多数车企可以做到的事了 。但在10万元级别细分市场 ， 能像第七代伊兰特实现车家互控的产品屈指可数 。通过语音指令即可对家中的智能家居设备进行控制 ， 在家中也可以直接控制车辆的启动、闪灯、空调启动等功能 。人、车、家从此互联互通 ， 不分彼此 ， 堪称这个万物智联时代的最佳体现 。
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