限制档还有两个起作用的时候 ， 那就是在上坡和下坡的时候 。先来说上坡 ， 当车辆上坡时 ， 若坡度较大 ， 车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢 ， 当车辆在较低档位时 ， 扭力的输出可以满足车辆上坡的要求 ， 这时车辆会加速上坡 ， 当进入换档区间后 ， 变速箱会升入较高档位 ， 而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求 ， 这时车辆就会减速 ， 当速度慢下来后呢 ， 变速箱又会把档位降下来继续爬坡 。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复 ， 上下跳动 ， 这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生 。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位 ， 如果坡度很大 ， 甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶 。
下坡的时候 ， 限制档就是作为辅助制动来使用 ， 大家都知道手动档车在山区行驶 ， 下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动 ， 而自动档在D档时是没有辅助制动作用的 ， 它只会越滑越快 。在这个时候就可以挂入限制档 ， 利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动 ， 以减轻刹车片的工作压力 。这点相信不用我多作解释 ， 各位车主应该都清楚的 。
限制档有时也可以作为强制降档使用 ， 就是说你长时间需要强大扭力输出的时候 ， 你可以用它把档位控制在较低档位上来实现 ， 或者是超车时 ， 你可以直接把档位拉下来 。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的 ， 例如你要超前面的慢车 ， 你可以先松开油门再一脚踩下去 ， 这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求 ， 完成超车后松开油门 ， 档位又会回到你当前速度合适的档位 ， 这种情况下你就没必要使用限制档 ， 光用油门来控制就可以了 。
自动档车在行驶中的使用情况 ， 大概都介绍全了 ， 各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下 ， 希望本篇拙文 ， 能对大家有所帮助 。在此也借pcauto一隅 ， 在这里提醒各位 ， 正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护 ， 减轻磨损 ， 减少积炭产生 ， 但是千万不要胡乱使用限制档 ， 因为限制档是关闭了较高档位 ， 在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的 ， 错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！如果你不是真的有心了解限制档的使用 ， 那么我还是劝你一D到底算了 ， 这样相对还安全一些：）
三、自动档的注意事项
再补充一些自动档车需要注意的地方：
1）只有在P、N两档时才可以发动车辆 ， 从P档摘出排挡杆必需踩住刹车 。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时 ， 你可以先接通电源（不打着发动机） ， 踩住刹车把档位拉到N ， 再点火 ， 之后挂入D档直接前行 ， 这样可以避免在P档打火后 ， 需要经过R档 ， 使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了 ， 呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时 ， 可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机 。
2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮 ， 从3往下的限制档上挂必需按换档钮 ， 从低档往高档挂不用按换档钮 。（排挡杆上的按钮 ， 也有错位排列的排挡杆没有换档按钮 ， 如别克凯越等）
3）行驶中切不可挂入N档滑行 ， 因为自动变速箱内需要润滑 ， 当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的 ， 会使变速箱内部件温度升高 ， 造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的 ， 而且并不省油！这方面的介绍有很多 ， 我就不再赘述了 。低速时滑至停止可以提前挂入N档 ， 倒没有什么影响 。
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