欧盟ACEA石油认证标准
在一些油桶上还可以看到ACEA A3/B4的字样 。ACEA是“欧洲汽车制造商协会”的缩写，也代表欧盟的石油认证标准 。这个标准更像是对美国SAE的分类和补充 。其标准更严格，对粘度、挥发性、热稳定性等有更详细的要求 。每个等级由字母和数字组成，其中字母代表发动机和领域，字母A为汽油机 。b是柴油机，数字代表质量 。数字越高，质量越好 。例如，ACEA A5/B5代表了适用于汽油发动机和柴油发动机的最高水平 。
应该选择全合成、半合成还是矿物质？
严格来说，所有的合成机油都使用PAO(聚α-烯烃)或合成酯类生产的100%优质机油 。但是因为这个定义比较模糊，所以很多厂家实际上把不含矿物油的三种基础油和机油添加剂合成的机油都称为合成机油 。
合成机油属于人工合成机油 。基础油的分子大小和结构更接近，可以形成更短的分子链，耐久性更长，抗衰减性更好 。所有合成机油在提供相同高温抗剪切性能的前提下，具有更低的粘度和流动性，从而降低发动机的冷启动磨损 。当然，从单价来看，合成机油中价格相对较高，替代效费比较低 。然而，所有的合成发动机机油通常可以提供很长的换油周期 。一般按照合成机油中矿物油10000公里更换和5000公里更换的一般频率，合成机油中的综合性价比还是比较可观的 。毕竟可以减少一个工作小时 。
机油选择的原则——符合手册要求的前提下，宁稀勿粘！
换机油的基本原则是粘度不能太高 。很多老司机提倡使用高粘度的机油 。这种理解是错误的 。正确的选择应该是选择保养手册中粘度最低的那种 。只要保养手册上注明最低粘度，就能保证发动机的正常运转 。所谓“激烈驾驶”，一般与民用车辆无关 。当发动机红线转速为6000转，转速为120KM/H时，发动机转速基本不超过3000转，极限为4000转，根本达不到所谓激烈驾驶的水平 。因此，正常驾驶和保养手册要求的最低粘度可以提供足够的保护 。
还有人认为高温环境下应该增加机油的粘度 。事实上，无论是高温还是低温环境，发动机的温度都不会有太大的变化 。发动机水温不允许超过110℃，油温不会上升太多 。所以只要油耗正常，完全没有必要增加机油粘度 。
高粘度机油的缺点
现代机油的粘度越来越低 。比如早期的德国大众发动机要求高粘度机油，现在最新的带颗粒捕集器的刘国B发动机要求VW50800标准的低灰分0W20机油 。虽然高粘度可以提供更好的高温抗剪切和保护，但是高粘度的油也会带来很多无法解决的问题:
1.低温下，高粘度机油泵压高，流动性差，增加了发动机冷启动磨损 。
90%的发动机磨损发生在冷启动和低温运行期间 。在长期熄火和冷启动的瞬间，发动机的所有润滑部位都处于缺油润滑状态 。油的粘度越低，它被泵送到润滑部位的速度就越快，干摩擦和磨损就越小 。高粘度机油流动性差，这个时候会加倍 。
2.高粘度机油的传热能力差，增加了加热时间 。
冬季低温状态下，热车时间会延长，而发动机长时间在低温状态下运行，其磨损程度是发动机工作温度的5倍以上 。
3.高粘度的发动机机油更容易沉积在活塞环上，导致发动机机油燃烧 。
很多德系发动机往往要求使用高粘度的机油，但机油粘度越高，附着力越强，越容易附着在活塞环上 。燃烧室温度高，更容易形成积碳，堵塞回油孔 。活塞下行时刮下来的机油无法流回油底壳，所以会在燃烧室燃烧，形成积碳，这也是德系车烧机油的主要原因之一 。
4.高粘度机油阻力更大，油耗更高 。
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