在路由器构建的IP城域网中，假如采用NativeIP方式，可以通过各种隧道技术（GRE、L2TPv3）提供端到端以太专线透传，但是无法解决点到多点的以太网广播式多路访问（BMA）特性；启用了MPLS标记交换后，可以利用L2MPLSVPN技术来提供MEF定义的EVPL和EPLn业务 。具体的实现方式有Martini、Kompella和VPLS等草案 。不过需要注重的是，在MPLS领域，提供点到点、点到多点的业务有专用的业务名词和术语，与MEF的EVPL和EPLn不同 。
由此可以看出，至少在目前阶段，所谓“城域以太网”更多地是针对业务而非网络而言的 。对用户而言，关注的是使用以太网专线业务；对运营商而言，关注的是如何实现这种业务：采用什么设备组网，通过何种手段提供 。
MEF设想的远期城域以太网架构，其业务、标准、可靠性、可扩展性以及技术实现方式都处在不断发展和变化之中，这四个方面可以说对传统以太网协议和技术进行了重大创新，甚至可以认为是革命 。像其体系结构中关于UNI/NNI的定义，以及在网络治理、QoS、网络保护方面，与目前以太网技术所普遍采用的实现方式有许多不同 。现有技术和设备对这些新建议和新标准的支持度还很低；其所支持的业务（点对点、点对多点以太专线）对运营商的传统承载业务（DDN、2M数字专线、ATM/FR专线、SDH专线等）也将产生一定冲击并引发异质竞争；另外许多建议所需要的深层次研究工作MEF还有待进一步开展 。运营商目前所能做的还只是及时了解标准进展、业务发展趋势、设备支持情况、以及用户对以太网专线业务需求的迫切程度，并针对运营商现有网络来提供以太网业务；设备制造商在参与MEF标准制定的同时也需要及时获得运营商和终端用户的反馈，使其制定的标准更符合实际，推出的产品更满足要求 。
三、总结
城域以太网定位于以太专线透传，属于承载网 。因此通过不同的网络设备（三层交换机、路由器）或不同的IP技术（隧道、MPLS）可以以多种变通方式提供以太网专线业务，从而实现广义上的“城域以太网” 。运营商目前没有严格意义上纯粹的城域以太网，城域以太网的组建和过渡，以在现有IP城域网中提供以太网业务为主，不建议单独建设物理上独立的城域以太网 。
城域以太网目标网络模型与现有城域网中的以太网技术、业务仍有差距，需要像诸如MEF这样的国际标准化组织牵头，结合运营商、设备制造商和用户的共同努力，推进相关标准和技术的发展 。
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