16.28万元的哪吒U PRO值不值试驾哪吒U PRO感受( 二 ) _云知道

下面这块大屏的显示效果就比较一般了
新车采用旋钮式的换挡机构，科技感是营造到位了，但从使用上来说，强光下有时会因为反光导致看不清的情况发生，并且触摸之后的声音反馈也拉低了三块大屏努力营造出的氛围感，未来还有一定优化空间。

旋钮区域的设计容易反光，部分情况下会有些看不清楚
动力部分：轻松上手，隔音有待提升在开始试驾之前我们还是介绍一下哪吒U PRO的动力参数，我们试驾车型配备了一台前置永磁同步电机，最大功率为150千瓦，其峰值扭矩为310牛·米，NEDC续航里程达到了610公里。此外，哪吒U PRO还配备了一台最大功率120千瓦的驱动电机，NEDC续航里程为500公里，此次我们的试驾感受也仅代表高功率版车型。

电动机舱布局
电动车出色的低扭爆发让这台车在城市道路里驾驶起来游刃有余，即便是高速超车，动力输出也会感觉非常充足。起步一刹那并不会给人很窜的感觉，对大多数人来说比较好适应，即便是一脚油门到底，顺畅的提速过程也不会给人带来头晕目眩的感觉。相比于现如今动辄5、6秒的加速来说，哪吒U PRO的加速并不算狂躁的类型，比较容易被人接受。

动力输出平顺是新车最主要的驾驶特点
加速踏板给人的感觉十分轻柔，踏板行程前段有一定虚位，踩起来有一些模糊，对于新手或者不太适应电动车驾驶风格的人来说还是比较友好的。不过，就个人来看这样的标定风格对于一台有“单踏板”操作的电动车来说还是有一定提升空间的，过于柔和的踏板力度和模糊的操作行程，并不能让驾驶员清晰感受到脚底下的变化，对车速掌控难免会有一些偏差，让人缺少信心。

动能回收和单踏板对于油门的准确性有一些要求，在这方面哪吒做得显然还不够好
说到这里，就要提一下这台车的动能回收，除了单踏板操作模式外，动能回收可以通过换挡旋钮旁的触控按键操作，低挡位拖拽感并不强烈，松开加速踏板也不会有明显制动效果产生，高挡位对应不同的车速也有一些变化，通常来看时速较高时，拖拽感会轻微一些。

底盘舒适性较为出色，面对沟沟坎坎也能很好的隔绝冲击感
新车悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，加上英国米拉公司的重新调校，在标定风格上还是明显偏向于家用属性。悬架设定较软，面对路面细碎颠簸，冲击力基本能被隔绝在车舱之外，即便经过一些较大的沟坎，座椅也能化解一部分颠簸，车内并没有太强的抛跳感。不过，当快速转弯时，车身姿态会受到一定影响出现侧倾，但基本上不会给驾驶者信心不足的感觉。

隔音降噪整体表现过关，但电机的电流声有些明显，尤其是急加速的情况下比较影响车内乘客的舒适性
哪吒U PRO在转向力度方面的设定还是比较符合家用车定位的。系统菜单中提供了舒适和运动两种转向力度可以选择，也能够关联驾驶模式自动调节。整体感受比较轻便。转向平顺性也很不错，虽然有一定虚位，但驾驶起来很好上手。