原则上自启停电瓶不能更换为普通电瓶，但是部分车型可以用普通电瓶替换自启停电瓶 。但更换后电瓶寿命会下降、自启停功能受限制 。
自启停电瓶有两种，一种是价格较高的amg电瓶（absorbed glass mat玻璃纤维吸附式蓄电池）是典型的贫液式电瓶 。隔板与极板都与普通电瓶有区别，隔板采用多孔玻璃纤维做隔板，电解液可以吸附在隔板内 。充电产生的气体会被还原水分消耗少，采用密封阀控式设计后电池可以放到驾驶室内 。
agm电池采用铅锑合金做极板，而且厚度也要比普通电瓶厚很多 。也是agm电瓶可以深放电、大电流放电的原因，并且使用寿命是普通的铅钙电瓶的3-4倍 。但是价格高，欧美车型比较喜欢用 。缺点是amg电池不能耐受高温， 因此amg电瓶就不能放在机舱内、一般放在后备箱或者驾驶室内 。
另外一种自启停电瓶则是efb电瓶（enhanched flooded battery增强型注水式铅酸电池），性能介于普通电瓶与agm电瓶之间 。可以理解为加强版电瓶，价格也是介于两者之间经济性比较高，日系车采用的比较多 。这种电瓶比agm更加耐高温，因此可以放在机舱内 。
采用agm电池的车型必须带有发电机智能管理系统，可以实时监控检测电瓶实时数据时刻调整充放电策略 。
agm电瓶具备深放电大电流放电能力，因此充电策略弹性就很高了 。因为具备深放电能力，所以电源管理系统充电阈值设定的比较低，只要低于电瓶电压高于充电阈那么电瓶就不会等到补充电 。举例说明:同样电瓶电压跌倒12v左右时，普通铅酸电池启动汽车就会吃力，放电电流也会降低、这时候就处在深放电状态电瓶硫化进程加快 。而agm电池此时深放电大电流放电完全不会影响到电池寿命，这个电压也不会影响到启动电流，因此可以把充电时机调整一下以达到节能省油的目的 。
怎么调整呢？那就是尽量在减速时、刹车时充电 。这就要求电瓶有极强的电流吸收能力，短时间内电流必须足够大才可以 。因此在减速回收能量时agm电瓶充电电流非常大，是普通铅酸电池的几倍 。
而智能充电管理系统是如何做到的？与普通汽车充电系统有什么不同呢？
智能充电系统的充电策略则是针对不同电池的外特性而来的 。带有启停功能的电瓶桩上往往可以看到这样的电瓶卡子:
比普通电瓶卡子多了点东西多了一根信号线 。这就是蓄电池传感器，装在电瓶负极上 。内部带有检测电路、带有芯片，可以检测充放电电流、电瓶健康侦测、电池寿命评估、传输电源管理数据等功能 。
把agm电瓶换成普通电瓶，会有哪些变化？ 首先电源管理系统仍然会默认为agm电池，这时候就会出现各种问题 。普通铅酸电瓶实时数据都被电池传感器收集记录，当检测启动电流、检测电瓶内阻数据后明显要比agm低的时候 ，智能充电管理系统会认为电瓶失效/亚健康，会停止自启停功能，还会限制大功率舒适性电器工作，以节约电力 。
智能电源管理系统充放电策略还会缩短普通电瓶的寿命 。智能充电系统会控制调整电瓶充电时机、电流、电压 。以agm电瓶为例，在智能电源管理系统控制下其充电电流会弹性变化 。例如为了节约燃油，只要电瓶高于充电阈值那么就不会为电瓶充电 。
因此普通铅酸电池装上去后就会出现欠冲电、过放电的情况 。普通铅酸电池最怕的就是过放电，常说的电瓶饿死了就是过放电导致的 。如果此时频繁启动车辆、使用大功率电器（开大灯、开空调等），就会导致深度放电 。而过放电、深电会导致极板盐化硫化进程加快，电瓶寿命会缩短，运气不好的情况下一次过放电就会导致电瓶坏掉!
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