再伟大的诞生也终将迎来逝去一个甲壳虫的复活之路( 二 )

1974年7月1日，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。4年后，在德国生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线。到了1985年，大众家族中更符合欧洲市场的小型车代表Polo与高尔夫已经逐渐站稳了脚跟，最终，大众汽车停止了从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。
在墨西哥继续生产了18年之后，最后一辆后驱、风冷发动机的甲壳虫驶下墨西哥工厂的生产线。至此，古典甲壳虫的时代结束了。
【再伟大的诞生也终将迎来逝去一个甲壳虫的复活之路】

经历了残酷的战争后，百废待兴，在人们生活逐渐恢复的过程中，经济实惠的甲壳虫让人们又重新看到了对于美好生活的向往。在那个时候，并不是只有大众一家推出了经济实用的家庭小车，但只有甲壳虫不仅奇迹般地将这家车企从濒临倒闭的死亡线上拉回来，还让大众逐渐发展成为全球最大的汽车品牌之一。同时，甲壳虫还从人们生活中的代步工具发展成为精神的寄托与文化的象征。

在大众发展的过程中，还有过这样一段小插曲。由于在当时的英军报告中认定：“在狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定。”因此英国政府急于将这个“烫手山芋”出手，还曾试图无偿将大众汽车送给远在美国的福特公司。福特的第三代掌门人亨利·福特二世亲自前往西德考察，但最终在亲信的鼓吹下拒绝了这一馈赠。大众或许还要感谢福特当年的“不杀之恩” 。
情怀最终敌不过市场

当然，大众并没有舍得就这么让甲壳虫退出历史舞台。随着复古浪潮兴起，大众在上世纪末推出了新款甲壳虫。除了拱起的车顶、倾斜的大灯等个性化外观设计，发动机、底盘件等都采用了高尔夫的设计，实际上这就是一辆披着复古外观的高尔夫。这样的设计更多的都是出于成本的考虑。对于汽车历史并不发达的中国消费者来说，我们对于经典车型的启蒙，90%都是来自于这款车。
然而，如今的生活节奏越来越快，快到没有什么可以与世长存。即便是新甲壳虫这样成功的车型也因为市场的需求以及车型平台的变换，早早将换代提上了议事日程。

到了2011年，现款的甲壳虫发布，被命名为“回归的甲壳虫”，而外观造型在融入潮流元素之后，整体线条也向着Type1靠拢。虽是换代的进化，但也是向原型车致敬，虽然第一眼印象可能不太成功，但这种“复刻”式的创作，在了解了品牌历史之后就会发现，文化仍在继续传承。
因为大众的模块化生产，现款甲壳虫的内饰与主流的大众车型颇为相似，易用性确实提高了，配置也增加了。只不过，与1998年推出的上一代甲壳虫一样，在好看的皮囊下面总让人感觉缺少了一个有趣的灵魂。而最终，为了将更多的产能留给SUV的研发与生产，就如文章开头所说的，大众集团以一款甲壳虫Final Edition作为最后的纪念，向这款陪伴过几代人的经典车型告别。

甲壳虫的陨落与它惨淡的销量密不可分，根据销量数据显示，2016年甲壳虫全球销量为25127辆，这一年也是这一代甲壳虫从大部分市场上逐渐退市的第一年，一年的销售总和比今年10月份大众朗逸单月43974辆的成绩还少。包括欧洲、美国以及中国等主流市场的消费者更愿意去购买一辆SUV或者轿车。为了这么一款并不赚钱的情怀车，还要腾出一条生产线，任何理智且冷酷的CFO都难以接受。