本次测试一直按照公司要求进行这款 G899 的实际使用测试，17 号下午 17 时，登上九龙开往北京西的 T98 次列车返回北京 。当列车启动之后，便开始了本次的火车环境下的 GPS 信号测试 。
软件：临行仓促，在软件上没有进行充分准备，卡内只有破解版的灵图 5 可供测试
硬件： G899
环境：卧铺车厢靠近窗子位置
天气：阴雨
测试路段环境：广东至湖南路段，多山、多隧道 。
电量： 75% ，1300 毫安时的厚电池，屏幕背景灯光调节到最低 。
G899 刷 WM6.0.0 以后 GPS 很少使用，GPS 星历数据早已过期 。第一次测试站在列车走廊部分的车窗旁，进行大约 8 分钟左右的冷启动定位，GPS 未能定位成功 。
回到包厢，拿同事带 GPRS 功能的移动卡进行星历数据更新，在更新过程中发现 WM6.0 的 ROM 里面并未对连接部分进行设置，里面的上网连接数据是空的，需要手动设置，还好设置这些东西不太复杂，并且手头还有一部上网设置完毕的华禹 p30 可供参考，用 wap 方式连接下载未能成功，采用 net 方式成功上网下载更新到 GPS 星历数据 。
重新启动机器，在紧贴车窗的位置，5 分钟左右听到 G899 中的灵图 5 导航软件的语音提示“ GPS 接收正常”，GPS 定位成功 。
【技嘉i300c大陆行货版G899京广线GPS导航实测】很遗憾，本人的本子是 IBM 的 T60 ，与这款机器的 USB 数据线连接存在兼容性问题，无法同步，所以无法截图，只能用文字记录此时成功定位的 GPS 信息：
机器位置：位于距离车厢右侧窗口半米左右的位置
状态：连接已经定位
卫星： 12 颗
经度： 113.27.04
纬度： 024.16.26
速度： 112KM
海拔： 51M
方向： 28 度（东北方向）
实际连接： 10 颗左右，信号相对不是很强，毕竟是在车厢内部，还是有屏蔽的 。
位置：龙头山附近，个人猜测是在广州和韶关之间的位置，导航地图显示，左侧有宽约 2 公里左右的江 。
在原位置，reset 机器进行热启动后，2 分钟左右收到卫星信号 。此时电量还有百分之五十左右，此时导航使用 40 分钟左右，整个导航过程中，未发现机器发热，发烫现象 。这说明一个问题，车厢的空调温度太凉啦！
隧道状态：
在列车通过短的大约 100 米左右的隧道，屏幕显示卫星信号衰减，但是并没有显示无法接受 GPS 信号，在稍微长一些的大约 1km 左右的隧道内，进入隧道大约 3 秒以后，机器提示“ GPS 接收异常”，出隧道大约 2 秒左右机器可以正常接收 GPS 信号 。G899 在连接卫星以后，在列车的车厢内任意位置都能够保持连接，虽然信号比较弱，但是这个表现却是超乎我意料的，其他手机很难达到这个接收效果 。
总结：
1、电池
1300 毫安时电池待机时间，在最低亮度屏幕的条件下，使用 4 个小时左右应该没有问题 。同事质疑我的这个判断，说这样是不是不太负责，我说这仅仅是个人判断，判断根据是我用过几乎所有的 wm 系统的 GPS 手机，判断结果应该八九不离十 。
2、GPS 信号
在火车，飞机等及其封闭的空间环境内，想若正常使用建议大家提前下载星历，这款机器我在飞机上也使用过 GPS 功能，是可以使用的 。火车上简单一些，有星历，启动以后等一下就行了，飞机上就要使用一些技巧了，GPS 设备最大使用难度就是屏蔽和快速移动，其中有屏蔽干扰下的冷启动和快速移动下面的冷启动，都是要等待一段时间的，如果热启动问题就不大了，通常 5 分钟内就可以顺利定位 。飞机上使用最大的难度就在于高速度，全封闭，所以你登机前启动设备 。接收到卫星信号以后登机，此时设备基本处在一个热启动的状态，靠近窗子位置再次启动，接收到卫星信号的概率是百分百，以前见过有网友描述赛格 2046 在飞机上无法接收到卫星信号，可能就是没有针对设备特点设计一下使用流程 。
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