曾几何时 ， 自主汽车品牌处于“选车鄙视链”的最底端 。在几年前 ， 大部分消费者都认为国产车买的就是经济划算 ， 它们与豪华、品质丝毫不沾边 。换句话说 ， 在当时 ， 大部分消费者对自主品牌车型的心理预期价就在十五万以内；售价二十万往上的车型 ， 鲜有人问津 。
“自主品牌卖不起价”的概念 ， 一度成为了国内车市的历史遗留问题 。而众多自主品牌们 ， 为了改变这一现状 ， 则纷纷拿起自己的看家本领 ， 试图冲击高端 。在2021年的今天 ， 售价20万以上甚至更高的自主品牌车型数不胜数 。那么 ， 车型产品是丰富了 ， 而消费者最终是否又能接受呢？在春节假期 ， 笔者与身边不同身份、不同职业的朋友做了一番“灵魂沟通” ， 看看普通消费者是如何看待售价二十万以上自主品牌车型的 。
“最早吃螃蟹的人”：越野迷眼中的哈弗H9
“在我身边朋友都在买山猫、普拉多的时候 ， 我花二十五万买了一台15款哈弗H9” ， 玩越野的老黎高度自豪地说道 。作为越野爱好者和二手车商 ， 老黎对汽车天生敏感 。在他的发迹史和越野史中 ， 曾经开过不少优质的越野车 ， 从山猫普拉多到陆巡途乐 ， 他都开过 。但在2015年的时候 ， 这老哥卖掉了自己其他的越野车 ， 买了一台哈弗H9新车 。
这老哥 ， 也是当地第一批敢花二十多万买国产车的车主 。面对众多同行、朋友和越野圈里人的不解 ， 老黎丝毫不在意 ， 甚至对他们有点不屑一顾 。在老黎的眼中 ， 自己的哈弗H9比帕杰罗、普拉多都更具有性价比 。毕竟 ， 在2015年 ， 帕杰罗3.0L至少三十万、普拉多2.7L也得接近四十万 。哈弗H9有着一样宽敞的空间、更豪华的内饰、更强悍的动力 ， 并且越野性能也登得上台面 。
“除了品牌不够硬 ， 其他的机械性能之类的 ， 我觉得比日本越野车更划算” ， 老黎如是说道 。当然 ， 笔者也问过老黎这台哈弗H9是不是也能像帕杰罗、普拉多那样省心耐用 。得到的答案是肯定的 ， 老黎在这五年多的用车时光里 ， 这台早期版的哈弗H9虽然油耗比较高 ， 但也在自己可接受的范围中 。并且 ， 小毛病虽然有 ， 但都是自己可以解决的问题 。比如越野后车身共振、异响之类的 ， 只要自己动手拧一下螺丝、自己塞点隔音止震板就没问题了 。
总的来说 ， 老黎算是中高端自主品牌汽车的忠实拥趸 。这老哥坦言 ， 在开了哈弗H9之后 ， 对长城的中高端产品信心十足 。他计划在不久之后 ， 将卖出自己的哈弗H9 ， 然后再去买一台WEY 坦克300顶配 。
高端商务拥趸：同时拥有红旗H9和荣威iMAX8是这样的感受
退伍后的老王通过十年的自主创业 ， 终于实现了财务自由 。拥有一家建材公司的他 ， 对车的要求只有一个：适合商务接待 。在2020年 ， 王老板换掉了自己的A6L ， 同时购入了一台红旗H9和荣威iMAX8用作商务出行使用 。在使用了半年多之后 ， 老王如何看自己的两台高端国产商务型车？我们先从红旗H9说起 。
2020年 ， 红旗H9是当之无愧的中大型豪华轿车“流量王” 。而老王作为一位退伍军人 ， 对红旗品牌也有着深厚的情结 。在红旗H9正式上市后 ， 他立马定了一台售价近33万的红旗H9智联旗享版车型 。老王说 ， 在开上红旗H9出门后 ， 气场和曾经的奥迪A6L完全不一样 。那股自信、那股自豪 ， 让他觉得这三十多万花得很值很划算 。
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