法国雷诺汽车价格图片雷诺江铃羿最懂国人的中法合资车( 四 ) _云知道

底盘方面，羿采用前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂结构，硬件规格达到了同级中上游水准。比起扭力梁，E型多连杆理论上具备更好的综合性能。毫无意外的是，羿针对中国路况进行了适应性调校，底盘明显偏重于舒适，厚重感排在同级前列。对于家用车而言，这当然是一则好消息。

中低速行驶时，减振舒适性令人刮目相看。遇到减速带和沙井盖，羿表现得从容淡定，甚至让一些合资中型车自惭形秽。随着车速的提高，底盘暴露出青涩的一面：前后阻尼搭配不够平衡。遇到起伏路，前轴能够贴住地面，后轴却高高抛起，存在明显的浮动感。前紧后松，这就导致了俯仰。驶过连续波浪路面，乘客脖子总是一撅一撅的。好在俯仰还算舒缓，不至于减分太多。

高速行驶时，转向有着极强的粘滞感，仿佛方向盘被焊死在转向柱上。从中间位置出发，双手需要付出很大的力气，才能把方向盘转动起来。以120km/h的车速缓缓并线，你甚至会感到后悔，怪自己为何没有练就强壮的肱二头肌。好消息是，转向响应合格，日常驾驶不至于显得笨重。
◆ 刹车测试
刹车测试中，雷诺江铃羿表现得中规中矩。踏板反馈良好，为驾驶者提供了不错的信心。前轴出现明显下沉，好在后轴抬升克制，俯仰控制达到预期。轮胎抓地力略显不足，滑移比较明显，纵向G值大致围绕-1.0g波动。在接近30℃的气温条件下，2022款（改款）羿长续航智享版的最短100-0km/h刹车距离为40.95m 。

同级横向比较，40.95m的刹车成绩实属一般。幸运的是，羿没有出现明显热衰减。在连续10组测试中，羿的100-0km/h刹车距离基本稳定在41-42m量级。

◆ 绕桩测试
底盘部分，雷诺江铃羿完全倒向了舒适的一端，代价是操控性略显慵懒。日常驾驶时，转向响应存在一定延迟，给人感觉不够“跟手” 。而在绕桩时，情况反而略有改观。车头动态不算敏捷，但车尾能够及时跟上车头，灵活性超出预期。底盘设定偏转向不足，“推头”程度容易预判。

整体来看，车尾足够稳健，没有太多不安分的感觉。至于车头的那点懒惰，对于羿这样一款家用车是完全合理的。在我看来，优化转向手感比提升转向响应更为迫切。在当前的转向手感下，羿开起来既不够轻松，也不够运动，有些两头不讨好。
◆ 噪音测试
测试车辆配有米其林浩悦4轮胎，路面接触感柔和。低速行驶时，雷诺江铃羿能够把噪音控制在相对温和的水平上。随着车速的提高，路噪和风噪开始压迫耳膜，电机噪音也变得尖锐，听觉舒适性下降比较明显。最终，60km/h、80km/h和120km/h行驶噪音均超出推荐值，仅怠速噪音取得较好成绩。
◆ 全文总结
编辑点评：最近几年，许多定制网约车开始“破圈”，逐步走向私人市场。江铃集团新能源虽为中法合资车企，却有着不同于以往的产品思路。雷诺江铃羿没有继承所谓的法系浪漫，反而打起了舒适牌。乘坐空间满足家庭需求，配置设定注重实用，滤振质感则调出了法系风味。除此之外，羿还有着不错的内饰品质，满足了国人对档次感的追求。忘记原汁原味吧，接地气才是优秀家用车的必修课。