快递费一降再降 承包商无利可图
导致快递承包商退出的直接原因，简单来说，就是没钱赚了 。有统计数据显示，由于快递公司之间的恶性竞争，国内的平均快递单价从2004年的28.8元下降到去年的13.3元 。王武汉说，20年前他刚开始做这行的时候，江浙沪地区一个快件收费12元，几年后降到7元，如今江浙沪地区的快递收件价，已经被压到最低3.5元一件 。而全国的快递收件价也已被压低至5元/件，甚至更低（以上均为大客户价格） 。
“很多时候快递行业是恶性竞争 。比如一个淘宝卖家，开始和A快递公司谈好，每票10元，结果B快递公司上门挖墙脚，给出每票8元的价格，接下来C公司再上门，压到6元，同行之间一轮一轮地压价 。”王武汉说，就这样，快递公司利润越来越少，导致从业人员流失 。
从承包商的角度来说，他面临两个风险：不管收多少件快递，他每个月都要发给业务员保底工资（一般3500元）；另一个则是承包的费用，以前是按区域大小业务量按月支付，现在是按照发货数量支付“中转费” 。
另外，要从事快递承包业务，还要投资办公场所、仓储、车辆和各种设备 。如果快件没有按时派送，还要受到总公司处罚，每单一般要罚50元，如果中途有遗失或者破损，那就更加没法计算了 。
争相上市的背后 是行业利润率不断下降
去年，国内物流公司掀起上市浪潮，圆通、申通、顺丰和韵达纷纷踏上了上市之路 。其中，中通快递在美国纽约证券交易所上市，并成为当年纽交所最大规模的首次公开募股之一 。申通快递则承诺，在2016年度、2017年度、2018年度，扣非后的净利润将分别不低于11.7亿元（财报尚未公布）、14亿元、16亿元 。
和上市公司承诺的高额利润相对应的，则是国内快递行业长期处于薄利状态 。据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年的约30%，下滑到目前的5%-10% 。
王武汉说，以长三角寄件为例，不考虑损耗，发一个快递的成本包括：快递单2.5元、扫描费0.85元、总公司收取中转费用0.4元、信封0.25元、业务员提成0.8元，总计4.8元 。如果收的快递费小于这个数，那基本就是亏损了 。
经常发快递的消费者可能并不知道，平常很少在意的快递单，居然是快递承包商最大项的成本支出 。“这样一张单子，总公司要收2.5元，假设你寄快递的时候写错一张扔了，尽管你寄的快递我仍然可以赚1元钱利润，但还是亏了1.5元 。”王武汉说，这2.5元里，1元是运单本身的成本，还有1.5元，则是总公司默认你已经使用，提前收取的物流费用 。
行业正在洗牌 快递还是有前途的
快递员跳槽送外卖，业内人士认为，这是一个用脚投票的结果 。“送一单快递净收入只有八毛左右，而送一单外卖能拿到5-10元 。这是不用多想就能做出的选择 。”
此外，快递员如果没能按时送到，拿到的提成要打折；快递送的货平均单价在200元左右，而外卖一般都在几十元左右，遗失、破损之后赔偿风险也不一样 。此外，和送快递不同，送外卖很少遇到顾客不在，接收不了的情况 。
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