比亚迪王朝系列在获得全新的DM-i、EV铭牌之后，成了从燃油转型到新能源市场的杰出代表，而要说提比亚迪奠定这样的市场基础的，除了有了较为成熟的新能源平台与硬件技术外，打响头炮的汉家族也是功不可没 。汉家族在进入C级市场的第一年就杀入了TOP4，敢与BBA争市场，而现在市场中的汉，已经是完成两次改款的车型，镜头前的这台2022款汉EV创世版610KM四驱尊享型则是视觉升级的全新版本 。
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从汉EV的外观来看，整车的扁平化在主体面板结构上是较清晰的，但在车头的塑造中，我们看到了黑色面板包围形成的一些导流结构，除了C型导流孔外，下格栅之内还有三角扩散设计，前唇则形成了分层扰流，配合带有小篆“汉”字车标的雕刻面板、矩阵式LED自适应远近光大灯等，车头视觉效果还是很饱满的 。
侧身结构上，锋利的高腰线插入到后车门把手上，其均采用了电动隐藏设计，而这样的腰线又与前后肌肉隆起进行了分段打造，车身面板上下的收缩起伏会丰富它的光影，配合C柱位置的鲨鱼鳍状金属装饰与溜背，它也会产生一定轿跑感 。
车尾设计上，后贯穿式尾灯上端出现了一段比较厚实的扰流尾翼，而鳞片状灯腔镜构成的尾灯改为了向下的开口样式，而后保险杠上也出现在与前脸完全呼应的运动包围与扰流板 。
从汉EV的内饰来看，双色拼接的软包覆盖了门板、中控台等诸多区域，换挡机构、上门板位置覆盖了带仿碳纤维纹理的金属饰板，而方向盘、仪表盘以及副驾驶挡板等区域则是亮黑色喷涂的烤漆饰板，多种材料的混搭看上去是较为高级的 。
中控上的15.6英寸触控屏搭载了一套DiLink系统，除了内置的海量应用外，它还能实现华为HiCar手机互联，以获得更多华为生态相关应用功能，它的“你好小迪”语音交互跟天猫精灵等智能终端，使用者在唤醒后能跟它进行比较自然地对话，既能同时说多个指令，也能中途打断错误的识别 。它的DiPilot可以选到自动泊车功能，停车过程的居中调节会比较久，另外，其开启跟车驾驶后也有许多需要人工介入干预的情况，智能化功能比较丰富，但出互联外的体验感还是有待改进 。
其它配置上，汉EV在车舱中还提供了全景天窗、丹拿音响、电动尾门、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、真皮电动方向盘、可选真皮运动风格座椅等改善乘用反馈的配件；而在智能用车方面，它还会有HUD抬头显示、无线充电板以及后排可选多媒体控制等配件 。
乘坐空间上，汉EV拥有的4995/1910/1495mm较旧款也有了一定增长，配合2920mm的轴距，它能为身高177cm的乘客提供1拳、4指的前后排头部空间，而后排腿部空间则为2拳+，纯平的地板与三区头枕会比较适合满员出行的乘坐舒适 。
核心机械上，汉EV搭载了前后双电机，其组成电动四驱系统的同时，也能让车辆通过380kW/700N·m的动力参数在3.9秒内完成0-100km/h加速；而容量为85.4kWh的刀片电池则能够支持车辆610km的纯电续航驾驶，此外，比亚迪还提供715km的前驱版本 。底盘当中，汉EV则采用了前麦弗逊+多连杆式独立悬架组合，并带有可变悬架系统 。
创世版对比此前的四驱性能版完成了一次电池扩容，76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池扩容到了85.4kWh，但从官方数据来看，其续航里程提升到了610km、平均耗电量则进一步下探到了14.9kWh/100km 。而我们选择此前定位一致的四驱性能版实测数据来计算用车成本，其16.1kWh/100km的实测综合耗电量，按照0.50元/kWh的居民用电电价计算，其平均能耗成本约为0.0805元/km，开10万公里不过8050元；而若是每年行驶里程2万公里，那么，平均能耗成本则为134.17元/月，日常养起来还是比较轻松的 。
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