【世界上最贵的民航客机 世界上最大的民航客机型号】关于这个世界上最贵的民航客机(世界上更大的民航客机型号)很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
1、作者:北月风据环球网援引美国有线电视新闻网(CNN)的报道,总部位于美国科罗拉多州的初创公司BoomSupersonic近日在英国主办的范堡罗空展览会上推出了其超音速客机Overture的新设计 。根据Boom在范堡罗空展会上公布的Overture超音速客机最新设计,这款客机采用的最新轮廓机身可以优化气流以降低阻力,提高燃油效率;复合改型增升飞机有助于提高超音速性能和亚音速稳定性,从而更大限度地提高安全性和效率 。还采用鸥翼设计,有助于降低超音速噪音,更大限度降低发动机应力;其发动机设计采用四引擎设计,可以提供高效的超音速性能,保持标准温度范围,飞行时无需加力,更大限度降低噪音和油耗 。
2、超音速客机的研发面临噪声控制、机身设计等诸多挑战 。超音速客机是指能够以超过音速的速度飞行的民用飞机 。在世界历史上,只有两架超音速客机被批量生产并投入商业运营,分别是英法联合研制的协和式飞机和苏联研制的图-14图-144的最后一次客运飞行是在1978年6月,协和式飞机的最后一次商业飞行是在2003年10月 。
3、图-144客机和协和式客机的最终停飞,与超音速客机研发面临的诸多挑战密切相关 。比如协和式飞机的终止就是当它在陆地上以超音速飞行空时,巨大的音爆会对地面的人和建筑物造成伤害 。无声飞行将决定这个巨大的市场能否再次启动 。
4、对噪音及其对环境影响的担忧在协和式飞机的消亡中起了重要作用 。根据空的空气动力学定律,对于所有在空行驶的车辆,阻力与阻力系数、空速度的平方以及空的空气密度成正比 。由于阻力随着速度快速增加,超音速飞机设计的一个关键优先事项是通过减小阻力系数来最小化该力 。
5、这导致了超音速客机的高度流线型外形 。在某种程度上,超音速飞机也通过在比亚音速飞机更高的高度飞行来管理阻力,亚音速飞机具有更低的空气体密度 。关于机身的设计和结构,超音速飞机的速度要求更窄的机翼和机身设计,以承受更大的应力和温度 。
6、这导致气动弹性问题,需要更重的结构来减少不必要的弯曲 。超音速客机T还需要更强的结构,因为它们的机身必须增压到比超音速飞机更大的差异,而亚音速飞机并不在超音速飞行所需的高空下运行 。起飞噪音,协和式飞机和图-144的操作问题之一是发动机噪音水平高,这与起飞时使用的非常高的喷气速度有关,更重要的是飞越机场附近的社区 。
7、在超音速巡航时,客机的发动机需要相当高的比推力(净推力/气流),以使发动机的截面积最小,从而降低机舱阻力 。因此,设计一个能有效降低噪音的外形和发动机是一个很大的挑战 。此外,音爆也是超音速客机需要攻克的重要难点 。
8、协和式飞机的退出和音爆有很大关系 。Boom公司开发的超音速客机在机体设计、声控和降噪方面取得了很大进步 。协和式飞机退出世界航空空舞台已近20年,但超音速客机的研发从未停止 。
9、2020年10月,美国超音速客机设计公司Boom发布了正在研发中的超音速概念客机XB-2021年5月,Boom总裁布雷克·斯库尔(BlakeSkur)接受CNN专访,描述了行业和公司未来的发展前景 。根据设计方案,Overture超音速客机将是一款三引擎三角翼布局客机,能够以2倍音速搭载65-88人,最远飞行8300公里 。一旦投入使用,从纽约飞到伦敦只需3小时15分钟,从洛杉矶飞到悉尼只需8小时30分钟 。
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