虽然去年底有消息显示阿特兹会在双方完成交易后立即停产，但理论上长马不可能放弃这块资源和博出位的机会，即便现款车型停产，到2023年时新一代阿特兹也将由长马生产 。
而长马合并一马，最实际的价值是补充了阿特兹这块产品拼图 。至于如何实现多点开花，从产品规划上，马自达走的仍是小众路线，比如有消息称2023年上市的新产品除了换代阿特兹，还有CX-50这种大号轿跑作品 。
鉴于CX-8销量欠佳，轿跑SUV的机会或许更大，如今压燃动力已经离中国市场远去，马自达的运动牌实际上受到了涡轮和电动车的强有力挑战，至今马自达的动力总成尚未有变更的前奏(除了传说中CX-50的直列六缸)，而到底什么样的销量标准在马自达眼里才算是成功，这个火候儿只有马自达自己心里清楚，或许保持一定的小众规模，本身就是马自达的快乐吧 。
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