mu5735黑匣子录音数据 mu5735不敢公布的真相是啥 _云知道

东航坠机一周年了，民航局发布了最新调查进展情况，但是不少网友都感觉这份报告“啥也没说，似乎一年来调查组没干什么事” ， “与其那样，不如直接把黑匣子里的语音信息公布了，一目了然，没必要藏着掖着” 。
黑匣子数据为什么不公布？
失事的东航MU5735航班共用两个黑匣子，分别是驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），都位于机舱尾部，并通过数据线分别连接到驾驶舱、发动机、机翼等处。

黑匣子的数据之所以不公布，有两种可能：一是记录的数据有损坏，无法公布；二是数据完好，但不允许公开。咱们的属于哪种情况呢？答案就藏在东航坠机事故一周年时民航总局公布的《事故调查进展情况的通报》中。
《通报》中提到此次事故调查依据之一是我国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395），其中第三十四条明确规定不得对外公开黑匣子的数据信息。

既然有规定不让公布，其中必定有原因。我们再来回顾一下去年黑匣子的发现过程。
事发后第三天（3月23日），两个黑匣子之一——驾驶舱语音记录器（CVR）首先被发现，外观破损严重，随即被送到北京的译码实验室，进行数据下载和分析工作，不排除存储单元损坏的可能性。

驾驶舱语音记录器（CVR）
事发后第七天（3月27日），第二个黑匣子——飞行数据记录器（FDR）也被发现。

飞行数据记录器（FDR）
有外媒发布未经证实的信息称，在2022年4月份，两部黑匣子中的一部（或两部）被送到美国国家运输安全委员会，协助下载和分析。
随后向来爱造谣的美国《华盛顿邮报》在事发后约2个月（2022年5月17日）不负责任地报道称“据跟负责事故原因初步评估的美国官员相熟的人士说，飞行数据显示今年早些时候，驾驶舱内有人故意坠毁了一架中国东方航空公司的飞机。”

但是随即在5月18日，民航局对此辟谣，美方参与事故调查的人员没有向任何媒体发布有关调查的信息。
【mu5735黑匣子录音数据 mu5735不敢公布的真相是啥】

而且按照我国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）之第十一条规定，美国作为涉事飞机的设计国和制造国，是被允许受邀参加事故原因调查的。既然美方参加了，那么必然要遵守国际公约和中国的规章制度办事，其中就有上面第三十四条“不允许参加调查的人员对外公布信息”的明确规定。