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BMW 1M是E世代中的入门级M Power车型，工程师为其装配了E92 M3的后独立悬架、差速器和制动系统，并配备了一颗特调的N54 3.0L双涡轮增压6缸发动机。在宝马还处于自然吸气时代的末年，很多人认为N54这颗引擎不够M Power，那今天这台移植了S65引擎的E82 1系，算不算是人为修补了这份缺憾？

宝马E82 135i

E82 135i
E82、E88、E87在国内的存量比较多，分别是2门轿跑车、2门敞篷车和5门掀背两厢车形式，其中E8X 135i国内并不常见，因为并没有引进这台车售卖。它原厂搭载N54（LCI版搭载N55）3.0T直列六缸发动机，从其动力配置上看，感觉与1M的并无差别。

E82 1M
但通过对比可以看出，1M拥有更战斗的外观套件，以及很难复刻的后翼子板宽体，这是外观的差异。
再向内看，1M选用了更有潜力的N54引擎作为动力系统，经过M Division工程师的调校，多出了25kw和50N·m的输出数据。

底盘方面，普通的E82 1系采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，而1M则移植了M3的多连杆式后整体后桥悬挂，并将双节球弹簧减震支柱悬挂应用在了前端。
【宝马1m落地价多少钱宝马1M全球限量多少台】E82和E92的后悬架结构很接近，尺寸和配置上有所区别。单从底盘配置上讲，1M的操控性要优于M3，其前悬挂的横向性能更出色，而轴距有着巨大的优势。
移植S65引擎的135i

这个案例由【车主充电站】发现并对车主进行了采访，车主并非一般玩家，而是一个拥有汽车修理厂的老板，这让他有底气也有实力完成这件事情，一般玩家还是不要尝试。
当时车主看到澳洲有一家改装厂拍摄了一部135i移植S65发动机的影片，看起来似乎难度不大，而当时他手里恰好有一台报废的E92 M3，于是便有了自己做一台的想法。

仅为配图
然而直到开始动工才发现，澳洲改装厂发布的视频有偷藏步骤，比较核心的难点并未进行公布。
因此车主只能将E92 M3完全拆空，把所有线组暴露出来，再照猫画虎进行拼装，工程量可以说非常浩大。

E92 M3后车桥（不含差速器）

E82 135i后车桥
E82的底盘与M3底盘完全不同，因为是给4缸发动机和6缸发动机所用的底盘，但毕竟是同属于E系列的底盘，两台车的“工字梁”是共用的，这决定了能完成直接安装。

车主并未将M3的车桥完全移植过来，而是将减震、刹车、差速器等零件更换成M3的，如此一来重量会更轻一点。

引擎移植中遇到的麻烦