RAV4“一路狂飙”的历史
1994年的日内瓦车展,世界上第一款城市SUV孕育而生,它的名字叫做RAV4 。这款出自花冠平台,搭载凯美瑞2.0L发动机的三门SUV,还未上市就收到了8000余台的订单 。
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2006年第三代RAV4以进口车的身份进入国内市场,2009年RAV4实现国产,由国内一汽丰田生产销售,推出了2.0L/2.4L两种不同排量多款车型,售价区间在20~30万之间 。虽然这个价格以当时的国民收入来说,可谓不低 。但是,国产RAV4上市之后却异常火爆,一车难求,甚至出现长期加价提车现象 。
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2016年,中期改款的第四代RAV4迎来了一个全新的名字——荣放 。
销量跌至SUV榜单第20位
时间到了2023年2月,RAV4荣放的月销量已经跌至国内SUV销量榜第20位,月销8089辆 。这时候的RAV4荣放,和销售状元比亚迪29931辆的月销售成绩相比,相差了3倍有余 。那么,曾经炙手可热的RAV4荣放为什么高光不再了?
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动力不及德系美系
当德系和美系车为了提升动力,专注于涡轮增压车型的技术研发时,你会发现,RAV4荣放一直在吃老本,主力依旧是2.0L自吸车型,动力上和欧美主流的2.0T的SUV相比,明显的感觉就是“肉” 。
【RAV4荣放的月销量排名 丰田RAV4荣放还有人买吗】
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动力上要想稍有拔高,那就必须选择售价二十余万的RAV4荣放2.5L双擎,可即便是这样,RAV4荣放的动力也无法和同级别的大众途岳,别克昂科威相提并论 。
价位上,由于上述两车都有着比较大的市场优惠,2.0T的途观17万元起、昂科威19万元起 。比较实际售价,RAV4荣放2.5L双擎的动力不但最弱,而且价位也是最贵的 。
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日系车省油成为历史
RAV4荣放走向衰落的另外一个最主要的原因,就是日系车曾经的省油优势不复存在 。当特斯拉畅销全球,比亚迪成为国内销量冠军,固步自封的日系已经失去了新能源汽车市场的“话语权” 。
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虽然日系超前布局氢能源押宝失败后,转而推出的新能源车,但是,无论技术还是市场认可度已经和特斯拉、比亚迪差了几个身位 。再加上产品没有像比亚迪那样经过长期的市场检验,并不被消费者认可 。
至于,曾经油耗经济的优势,在新能源车面前就成为了一个笑话 。像9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i在亏电状态下,百公里油耗只有3.8L,这是像RAV4荣放这样的日系车怎么努力都达不到的 。
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再加上德系车匹配动力直接干脆的7速双离合,美系的昂科威则是先进的9挡手自一体技术,进一步缩小了和RAV4荣放油耗的差距,在传统燃油车里,RAV4荣放也谈不上省油 。
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配置低、内饰糙
除了动力和油耗上的优势不再,RAV4荣放的另一个槽点在于同价位、同级别配置垫底 。塑料感满满的内饰、手动调节的织物座椅、卤素大灯,上20万的车型没有倒车雷达 。
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