不过，天气炎热，愿意坐网约车乘客也更多，又“恰逢暑假，很多孩子放假了，单量有点增加” 。肖先生告诉南都采访人员，如今他一天能接30单左右 。
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多重压力之下
有人逃离有人还在坚持
多重压力下，不少网约车司机选择转行 。
成都的小杨告诉南都采访人员，“网约车这个工作坚持下来挺累的，当他们有更好的选择，就会转行 。”最近，他身边就有很多朋友转行，不少人做回老本行 。“我有个朋友回去做装修，也有的做些小生意 。”
有人更早就退出了 。小何曾在成都开了多年网约车，去年10月转行去了一家快递公司中转运货 。原因是“小孩明年要读书了，家长有社保才能入学 。”
杭州的樊先生去年6月退出这行 。他向南都采访人员形容，“两年的网约车生涯，噩梦自此结束” 。他主要在夜里出车，时间久了很伤身体，脾气也变得很暴躁 。“如果每天跑15个小时，除去成本大概能赚1万元 。只是我觉得时长这么长，赚这些钱没意义 。”
“因为跑网约车，肠胃搞得不好了，人也很憔悴”，今年初，小杨就曾考虑转行 。家里人看着他日益疲倦，认为开网约车“存不到钱还搞垮了身体”，也支持他换工作 。接不到单子的时候，他就把车停在路边躺着睡觉 。他无奈地向南都采访人员说，“有单就跑，没单就睡觉 。我这不是在摆烂或者躺平，只是没办法 。”
有人逃离，也有人还在坚持 。
济南的王先生来自家庭的压力小一些，他跟身边没成家的朋友一样，还在坚持跑车，“最近价格降低了，会有一些抱怨” 。他每月还要支付租车的钱，起码得赚回本了，才考虑转行 。但他并不知道未来的路该往哪走 。
长沙的肖先生对现状比较乐观 。近期家人从湖南娄底老家搬来长沙，很多事情需要处理，他就缩短了出车时间，只从早上八九点跑到下午五六点 。“那天下午有个柜子要安装，我就临时开车回家了 。”对这种可以随时从工作中抽身的状态，他比较满意，不像在外朝九晚五的上班，有什么事都需要请假 。“我的小孩现在一岁左右，想多陪陪他 。”
肖先生此前是个创业者，曾在北京从事工程行业，也在深圳做过外贸，后来和朋友在长沙做化妆品和医美行业，每年收入有几十万元 。他告诉南都采访人员，选择做网约车司机并非为了收入，而是因为时间自由 。“跑网约车，虽然说挣不到大钱，但满足温饱没有问题 。”
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业内人士
平台追求低价导致内卷
今年以来，国内网约车行业呈现复苏态势 。与此同时，也有越来越多人进来瓜分“蛋糕” 。
王先生表示，如今没有特殊技能的普通人难以找到工作，就算找到工资也不是很高，“在济南，普通上班工资只有四五千元”，网约车算是不错的选择 。
针对当前部分城市网约车行业“僧多粥少”的现状，一网约车平台的工作人员介绍，今年三四月，网约车行业迎来用户需求的高峰，不少人觉得收益不错选择入行，也有不少在行业低谷期转行的司机转头回来，导致部分城市运力饱和 。“随着地方政府控制准入，以及部分人员因为收入下降退出，行业又会迎来新的动态平衡 。”
另一网约车平台工作人员则向南都采访人员指出了目前存在的问题 。他表示，司机变多致使个人单量变少，如果规范经营，是可以适当调整司乘端价格保持整体合理水平的 。“但是聚合平台一味追求乘客端低价，且不公示调整司机侧收入标准，现在司机不得不通过增加跑车时间抢更多的单来维持之前的收入，内卷开始形成 。”
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