“运力饱和更多集中在一二线城市，集中的运力投送甚至已经演变成一种运力竞赛 。”中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩向南都采访人员分析，这其中有着牌照所属的结构性问题 。其一，今年以来，一些车企的车价进行下调；其二，各城市对于运营的合规化要求趋于严格，很多运营公司期望在地方按下“暂停键”之前，大量投放，将牌照的价值纳入自己囊中；其三，一些与网约车运力配套的金融产品服务降低门槛，利率也在下调 。在这些因素影响下，各地的网约车头部企业，集中向全国多个热点城市投放运力，导致全国范围内的运力结构呈现出不均匀、不平衡的局面 。
殷浩认为，现阶段网约车市场主要是缺乏对运力的精细化运营 。他所在机构曾通过调研提出，网约车在一座城市投放的平衡点要基于当地出租汽车的总量，传统出租车对标网约车的比例达到1:2.5，最低不要突破1:3，是比较适当的 。目前中国传统出租汽车的总量接近140万，用上述比例计算，网约车数量可以达到420万的水平 。截至今年5月31日，全国各地网约车车辆运输证是235.7万本，“市场还是有很宽的容纳度” 。
无论外界是否看好网约车行业，济南的王先生想不了那么多，“我没有太在意这一块，反正就自己认真干 。有的工作好干，但大部分都是不好干的 。”
7月16日，成都的小杨发信息告诉南都采访人员，“我退车了，转行了，室内装修，我老本行 。”
声音
以前跑午夜基本都有单，一小时内最少一两单，目的地远一点的就一单 。在城里面放空一下也能接到单 。如今无论在市中心还是郊区都很难接到订单，一天可能就二三十单，30单也好久没有跑过了 。
——网约车司机小杨
但是聚合平台一味追求乘客端低价，且不公示调整司机侧收入标准，现在司机不得不通过增加跑车时间抢更多的单来维持之前的收入，内卷开始形成 。
——一网约车平台工作人员
链接
多个城市发出预警:
本地网约车行业运力饱和
南都采访人员注意到，近期，包括遂宁、珠海、济南、温州、东莞在内的多个城市已经相继发出预警，指出本地网约车行业运力饱和的形势，提醒个人、企业谨慎入行 。长沙、三亚则宣布暂停受理网约车运输证业务 。
出品:南都即时
采写:实习生何茵桃安然然
【退车转行的 想赚回本的网约车司机的去与留】南都采访人员陈燕彭雨欣
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