北京地铁一年亏超240亿元，武汉地铁盈利近15亿元，是因票价高？( 二 ) _云知道

武汉地铁的票款收入刚超过总收入的30%，算上地铁站内的商铺租赁费和广告收入也就在35%左右，比资源一级开发收入少了18个百分点，后者才是为武汉地铁贡献最多收入的项目。
何为所谓资源一级开发？简单来说就是将地铁轨道沿线的土地进行拆迁和整理，使土地能够达到可以进行施工盖楼的状态，当地政府需要支付资源一级开发费用给武汉地铁，然后再将土地通过招拍挂形式出让给开发商收取国有土地使用权出让费用。这项收入的本质是土地出让金的一部分。
武汉地铁的大股东是武汉国资委（持股88.06%），这么好的业务当然交给“自己人”做，何况开发的本就是地铁沿线上的土地。

资源一级开发业务不仅为武汉地铁带来了超过一半的营业收入还是一项非常赚钱的业务。
根据武汉地铁2022年的财报显示票款收入为31.27亿元，与之有关成本为54.12亿元，毛亏损为22.85亿元；租赁及广告收入为4.32亿元，营业成本为1.86亿元，毛利润为2.46亿元；资源一级开发业务的收入高达53.94亿元，营业成本只有23.26亿元，毛利润达到了30.68亿元。

【北京地铁一年亏超240亿元，武汉地铁盈利近15亿元，是因票价高？】假设武汉地铁剥离了资源一级开发业务，那么盈利15亿将变为亏损十多亿元。
从这个角度来说武汉地铁实际上是在用包括土地业务在内的多元化收入补贴地铁运营，这种模式是未来各城市地铁公司的运营趋势，尤其是地铁公里长、人工成本、运营成本高的城市。
以上海申通地铁为例，作为全国地铁里程数长以及各类成本最高的城市，申通地铁2022年去除政府补助后的净利润为6700万元，正好实现盈亏平衡，北京地铁可以借鉴上海地铁的做法，两个城市的情况类似，具备一定的参考性。
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