绝对大手笔，青岛将拥有10条过海通道，彻底盘活大青岛！ _云知道

我们说大青岛时，就避不开“环湾大青岛” 。
因为青岛的山海地形所限制，青岛要想成为“大青岛”，就必须环湾发展。而要想环湾发展，就要先解决胶州湾三岸之间的交通问题。
从近些年的规划建设来看，青岛正在环胶州湾一带逐渐搭建起“大青岛”的骨架。
01 已确定8条过海通道
目前，胶州湾的过海通道，已经确定了8条，这包括已经投用的、在建的、正式规划的。

胶州湾最北边的女姑口大桥，其实是并行的两条通道，一是环胶州湾高速公路，二是青盐铁路，都已经在用。
往南，是地铁8号线，在用。
胶州湾最长的过海通道是胶州湾大桥，一桥连接四地（青岛、黄岛、红岛、胶州），当年建成时是世界最长的跨海大桥。
再往南，是在建的胶州湾第二隧道，计划2027年12月完工通车。
与二隧比较近的是地铁2号线海底通道，这个是规划中的，还没有正式动工，也没有列入青岛地铁三期规划。
胶州湾最南端，是已经建成使用的胶州湾隧道和地铁1号线海底通道。
等这8条过海通道全部投用后，再加上环胶州湾高速的辅助作用，胶州湾三岸三城的大格局将初步形成。
其实，除了这8条过海通道外，青岛还有另外2条，只是目前还没有形成最终的规划。
02 过海铁路
在今年5月，《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》发布，这意味着胶州湾过海铁路前期研究即将启动。
根据既有火车站布局和网上的猜测，胶州湾过海铁路大体在下图的位置：

胶州湾过海铁路的战略意义非常非常大。
首先，环胶州湾铁路网合围了。
其次，改变了两座火车站的命运。对于青岛站来说，将不再是“端头”位置，变成了中间站，通行线路数量无疑会增加。对于青岛西站来说，将不再是“孤悬海外”的火车站，与青岛其他站有机结合了起来。
第三，青岛市区南下更方便。青岛市区去南方，原来要绕道红岛，围着胶州湾绕了一圈，多花了很长时间。胶州湾过海铁路建成后，则直接可以跨海南下。
第四，为西海岸新区东部增加一个客运站。西海岸新区的人口主要集中于原黄岛，可现有的青岛西站却位于胶南，乘坐火车非常不方便。原黄岛区没有客运站的历史，将被胶州湾过海铁路改变。
《青岛西海岸新区综合交通枢纽体系规划（2019-2035年）》里明确提到：加快推进研究胶州湾过海铁路和青岛西-诸城铁路，提升青岛西站铁路枢纽能级；以“站城一体、换乘高效”理念布局新增黄岛站高铁枢纽。
这里说的黄岛站，应该就是下图中的西海岸东区火车站。