一立方米的水等于多少吨重一立方米的水等于多少吨( 五 ) _云知道

归纳起来，17世纪以来，汉莎和荷兰的重量(kornlast)和容积(schiffslast)的比例大约在0.61～0.63左右。
6.亚洲诸国
(1)中国
公元前119年，汉武帝刘彻(前156年-前87年)颁布了《算缗令》，其中“船五丈以上为一算”的相关船体长度测量验收的明文法律规定，是我国有史记载以来最早的船舶丈量征税管理条例，在中国古代船检史上占有重要的地位。
宋代官府“检查丈尺” ，多以测量船宽大小来估算“力胜”，“力胜”即船舶的载重量，并以船宽大小来衡量收取船税的多少，此为官府收取船税的条法之一。
明朝为了合理准确地收取船税，自宣德四年(1429年)开始，在重要江河关卡设立“钞关” 。钞关主要通过检丈船体来收取航运商船税，征收的是“船料”费而非船上的货物税，对空船不征收钞关税。当装货的船通过钞关时，钞关的官员量取船身长度，点查船体内梁头的座数，换算为以料为单位的运载量，并进行征税。钞关的官员量取船只，多以量取船体的最宽梁头(即船体的最宽处)来估算船料，以此征收船税。
清朝在1864年废除第一次海禁令后，康熙在“江、浙、闽、广”四地设立海关。由海关人员负责进行出海商船和渔船的检丈，抽取船税。海关还负责检丈国外来华商船的梁头尺寸。晚清时期，中国的海关主要由洋人官员主宰中国海关的理船厅(又称为“港务司”) 。理船厅负责管理港务，包括稽查出入船舶、查考船员证书和勘量船舶吨位等。
(2)日本
日本水上运输的主要货物是大米，大米的计量单位是“石” 。故船舶大小用其能够载运大米“石”数来衡量，这个和北欧有点类似。
虽然石数的计算公式有好几个，但最为标准的石数计算法是以当年木匠用的尺为单位的。10立方尺等于1石，但这个石数并不等于实际米的容积。在征税时有时以1石米等于150公斤载货当量来计算。
明治17年(1885年)，日本颁布的船舶吨位丈量规则中，日本式的船舶的装载量10立方尺作为1石、10石作为1吨进行换算。
(3)巴比伦古国和印度
古代巴比伦时代，美索达米亚运河流域航行的船舶的管理方法的记录史料尚有存在，当时丈量船舶大小的单位用“kur”表示，1个kur相当于7260升的溶积。在印度商船运输辉煌的时代，木船采用装胡椒的麻袋为单位来测量船舶内部的容积。
船舶容积丈量方法的变迁
为了规避高额的港口征税、船员和船上武备配置的义务，船主尽可能地希望压低船舶的吨位。另一方面，在这些船舶被政府租用时船主又希望得到高额的补偿金。因此，一个合理且量化的计算公式十分必要。
1.威尼斯
15世纪，在威尼斯木匠的笔记中发现了一个计算公式：

上述公式中的K为船舶龙骨(keel)的长度，以威尼斯尺(又称威尼斯步长，约等于2-1/2英尺)为单位，B和D为船的宽度和深度，同样也是以威尼斯尺为计算单位。计算结果以botte为单位表示船的容积。
2.英国
在同期的英格兰，用木匠老公式(Old Carpenter’s Formula)来计算(容积)吨位：

上述公式中的K为船舶龙骨的(投影)长度(length of the keel)，B为沿着最长一根船体梁向内侧测量的宽度(breadth along the longest beam, inward measurement)，D为货舱的深度(depth of hold)，均以英尺为单位。
在1678年出版的“The Complete Shipwright”一书的第四版中，作者Edmund Bushnell提到。原来伦敦泰晤士河流域的造船业者(shipwright)利用船的尺度来估算船的载货重量，同时分母也取94是考虑船的平均方形系数为0.62、35立方英尺相当于1吨排水量、排水量中的2/5为船体(空船重量)、备品等重量，则载重量吨位(deadweight tonnage)用下列公式(Bushnell’s first rule)来表示：