测试数据不够，就需要用户在实际使用中继续帮助测试和收集数据 。当然，这也一向符合特斯拉的做事风格 。乃至现在，特斯拉引以为傲的自动辅助驾驶技术 ， 也在持续收集用户使用数据，并不断完善 。这么做确实更利于加快真实数据的完善 ， 并使其趋近于实际使用情况，同时降低车企研发时间和成本 ， 缩短产品上市周期 。但缺点也显而易见，用户即可能是韭菜 ， 也可能成为小白鼠 。
LG化学产能翻倍 特斯拉恐放弃磷酸铁锂相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能的表现要差一些 ， 同时充电速度方面也不具备优势，但磷酸铁锂电池存在天生的优势——安全性 。
磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的：当电池温度处于500度以上高温时，其内部化学成分才开始分解 。相比之下，三元锂电池则低于300度，一些高镍电池热失控温度甚至低于200度，因此磷酸铁锂电池在发生撞击和快速充电过程中的自燃风险更低 。
其二优点是循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，而三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次 。
尽管磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上更有优势，但除此以外在其他性能方面均落后于三元锂电池 。从充电速度和能量密度发展的角度来看，三元锂电池毫无疑问是未来最好的选择 。
此前不久，韩国电池供应商LG化学曾表示 ， 为了满足特斯拉对电池的需求，明年将中国工厂的电池产能翻倍 。如果特斯拉上海工厂全负荷生产 ， 预计每年将总共生产50万辆Model 3和Model Y，即使LG化学把中国工厂的产能提高一倍，还是满足不了特斯拉对电池的需求 。
特斯拉是LG化学的重要客户 。今年开始，LG化学得到了来自上海超级工厂Model 3和Model Y的大批订单 。在占据全球销量三成的中国市场，特斯拉预计将在2021年初上市的国产Model Y上大面积使用LG化学的三元锂电池 。而如今磷酸铁锂电池在Model 3上的表现并不理想 ， 或许将更加坚定特斯拉这一决定 。
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