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日前，和讯汽车从部分特斯拉车主了解到，10月份交付的搭载磷酸铁锂电池版本的Model 3车型，新车续航、充电速度等方面表现在寒冷的冬季遇到了缩水，更有车主实车满电续航折半。

续航折半实测续航仅240公里搭载宁德时代电池的国产Model 3车型在10月底进行了首批交付，新车搭载磷酸铁锂电池，电池容量为55kWh，百公里电耗为12.6kWh ， NEDC工况下续航里程为468公里，相比此前的三元锂电池版本增加了22公里。

然而，随着冬季的来临，部分改款后的Model 3车主发现，自己爱车的续航能力大打折扣。一位北京车主表示，冬天实测满电状态下仅可以行驶240公里左右。

【特斯拉换电池多少钱特斯拉换电池】同时，磷酸铁锂电池在充电速度方面也不具备优势，很多新款Model 3车主表示快充速度远达不到此前锂电池版本的速度，或者是出现无法充满电的情况。
此前几年，因为能量密度低和冬天耐低温效果不好，成本更低的磷酸铁锂电池还被看作是低端电池的代表，只有少部分厂商运用在低端车型上。然而随着技术的提升，磷酸铁锂电池的性能也得到了快速发展。例如，上述提到的新款特斯拉国产Model 3，还有以磷酸铁锂电池为基础的比亚迪的“刀片电池”等。
测试周期不够车主成小白鼠？相较于三元锂电池，新款Model 3搭载的磷酸铁锂电池在能量密度和低温放电性能上的表现要差一些，在相同低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池衰减高达30%以上。

而低温衰减过多，就会导致磷酸铁锂电池在低温状态下对剩余电量测算不稳，容易出现大范围掉电的情况，实际续航也会因此减少。但是这种情况，可以通过BMS（电池管理系统）不断积累的数据进行调整，更精确了解电池情况。
不过，显然特斯拉官方对这一数据的掌握并不完善，再加上交付后不久就遇到了冬季，于是出现了大面积的电池缩水情况。

和讯汽车认为，磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。今年一季度，特斯拉和宁德时代达成2年协议，宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月，磷酸铁锂版本Model 3申报，而10月份新车就已经交付，这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。
据了解，当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月，而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，大约只用了9个月。