数据来源：比亚迪官方/网络 制表：洞见新研社
整体来看，欧拉上半年的销量中规中矩，虽然有所波动 ， 但基本与市场趋势一致，但进入到下半年后，连续的同比、环比负增长，显现出欧拉缺乏增长支撑的内核 。
相比友商产品，欧拉好猫不够打，芭蕾猫难堪重任，即将上市的闪电猫前途未卜 。
今年前9个月欧拉品牌总销量8.4万辆 ， 基本与去年持平，市场竞争如逆水行舟，没有进步即意味着退步 。
如此背景下，欧拉做出品牌策略上变化也就不难理解了 。
02 汽车“女性品牌”被再次证伪欧拉之所以押注“女性品牌” ， 很大一个原因是“她经济”的崛起，特别是女性在汽车领域消费的增加，从而具备了精细运营女性客群的基础 。
有两组数据可以作为参照 。
一是安部的统计数据，2021年汽车驾驶人4.44亿人 ， 其中，女性驾驶人1.62亿人，占比33.68% ， 并且从2014年到2021年，女性驾驶人以每年1300万人左右的规模快速增长着 。
另外一组数据来自调研机构埃森哲，中国有近4亿年龄在20-60岁的女性消费者 ， 每年掌控着高达10万亿元人民币的消费支出 。
从数据的关联性和逻辑推导来看，女性汽车品牌似乎真的可以有所作为，可是从百年汽车发展史和汽车消费的特点来看，女性汽车品牌已经是一个被证伪的命题 。
【女士汽车排行榜前十名10万左右 女士汽车排行榜前十名】奔驰的Smart和宝马的MINI大家都很熟悉 ， 这两个品牌发展到现在，只能说凭借着偏向女性的产品有很强的品牌辨识度，即便有奔驰和宝马背书，用户的接受度还是有限，反馈到市场销量上，这两个品牌并不算成功 。
与高频消费低单价的快消品有所不同，汽车产品是典型的低频消费高单价 ， 其品类的划分大致遵循两个原则，要么以车型的尺寸分为A、B、C级等，要么以用途或使用场景分为轿车、SUV、MPV等，而基本不会根据用户群体去划分 。
也正因为如此 ， 即便是女性购车，也不会只考虑自己，也要兼顾到家庭、社交以及更加多变的使用场景等其他因素 ， 女性汽车品牌看似为特定群体定制，实际上依然要与其他主流品牌竞争，品牌定调与商业模式之间存在着难以调和的反差 。
事实上 ， 与汽车一样属于低频消费高单价的手机行业已经做出了很好的示范，像vivo、OPPO甚至之前的诺基亚、摩托罗拉等品牌都曾推出过女性手机，但在品牌定调上则坚持主流 ， 简而言之，一个品牌中可以推出女性产品，但若整个品牌定位都偏向女性，其可以拓展和回转的空间就十分有限 。
回到欧拉品牌本身，最初为了迎合女性用户的主流用车需求，主攻A0级市场，用价格取胜，结果造成的局面就是，品牌整体盈利能力不强 ， 品牌向上发展受限 。
在黑猫、白猫停产之前，董玉东曾公开表示这两款车的“亏损程度超出预期” 。
以黑猫为例，在2022年原材料价格大幅上涨之后，每卖一台车亏损就高达万元，如果基于目前的补贴政策，再结合原材料价格的上涨趋势，到2023年，黑猫单台亏损将近1.7万元 。
10万元区间的A0级市场 ， 用户需求相对简单，欧拉还能勉强应付，可当今年推出价格在20万区间的芭蕾猫时，考验的不光是产品力，还有品牌力，同时推动用户做出购买决策的因素也更多更复杂 ， 此时欧拉的“女性牌”就更加不灵了 。
03 重拾信任是知易行难如今的欧拉不管是继续坚持“女性品牌”，还是执意转型面向全域市?。?最核心的关键是如何重新获取用户的信任 。
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