共享单车运维员旺季月入两三万？带你走近他们的真实生活( 二 ) _云知道

靖松松工作中习惯拍照记录图源受访者
在邰勇昌看来，这份工作其实挺苦，需要韧性。重约三四十斤的单车，运维员平均每天要搬三百来辆。不论刮风下雨还是高温日晒，他们都得正常干活，车辆压盲道、影响正常通行是决不允许出现的情况。
夏天出门工作时，靖松松习惯带上袖套，但仍能看出他的双手被晒得黝黑，手掌也因多次装卸车辆显得有些粗糙。

工作中的靖松松图源受访者
王先雷是哈啰单车的运维员，今年中秋国庆双节，恰逢亚运会，他的工作量整体增大不少。最忙碌时，每天需要装卸单车1000多趟。如果按照每辆单车40斤、每天装卸1000次来计算，王先雷最忙时，每天要经手4万斤的重量。长年累月，这让他锻炼出健硕的身材，手臂肌肉紧实、青筋明显。

工作中的王先雷图源受访者
让运维员们比较满意的是，这份工作可灵活休息请假。
靖松松觉得，公司的休息时间很人性化，觉得累了就能请假休息一两天。
邰勇昌表示，某些景区的工作量较大，公司会给运维人员排出早晚班，保障休息时间。通常来说，一线员工没有固定月休几天的概念，员工家里有事，可以请半个月的假，处理好后再返岗。
相比全职运维员，兼职的新宇享有更大的自由。“基本上是想干就干，累了就休息，哪天心血来潮想干一整天也行。”
由于城市和细分职责不同，某些全职的单车运维员工作时长也可能相对短些。一位上海开货车的司机告诉新宇，他每天工作5个小时，每月休息时间则视个人情况决定。“上了年纪的人不太有双休的概念，他们挺多人反而愿意多干活多挣钱。”
在新宇看来，共享单车运维是一份相当成熟、流程清晰的工作。从找车、司机拉车、师傅维修再到投放单车，每个环节都创造了就业岗位，让更多人能以相对自由灵活的方式挣到钱。
职业投入回报比不错，有价值感
交谈中，几位运维员入职时间都不算短。为什么选择从事共享单车运维工作？
已在一线岗位工作两年多的靖松松很坦诚，“当时找不到什么好工作，单车运维员没有很高的学历要求，只要肯出力气就行。干这个活儿，你出多少力，就能赚多少钱，多劳多得。付出和回报一对比，还是不错的，所以能接着干下去。”
作为打工者，王先雷觉得这份工作的整体情况还不错，所在哈啰单车的公司氛围很好，领导和同事相处都很愉快，“所以我干了五六年了，三轮车都换了两辆啦。”
邰勇昌对此也有同感，他所负责区域的一线运维员，整体人员流失率并不高，“有很多人已经干了四五年，能看出他们对工作的付出和回报整体上比较满意。毕竟只要你愿意努力工作，工资收入还是相对可观的。”
除了工作内容本身，一线运维员在某些时刻还能体会到这份职业的社会责任感和价值感。伴随共享经济的不断发展，私锁共享单车或偷车的问题并不罕见。靖松松和同事们碰上过挺多次私锁单车的情况，有时锁在路边，有时锁在栏杆上。每当这时，他们会拿出工具“解救”被困的共享单车，如果实在解不开就只能回仓或者等刷新位置再去解锁。
新宇还曾经用钩子小心寻找、勾起落水的单车，报警抓过偷车贼，也在夜里骑着助力车拖着“解困”的单车回仓。这些时候，他觉得自己像是从天而降的共享单车英雄，每“解救”一辆共享单车，就释放了一分社会公共资源。“为那么多人提供服务和便利，这是一份很有意义的工作！”新宇有些激动地说。