作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，中老铁路全线开通运营，让老挝政府与人民的梦想成为现实，老挝自此迈入铁路运输时代 。
2010年5月21日，中老铁路昆玉段先开工建设，奠定了中老铁路建设的基?。?016年4月19日，中老铁路玉磨段开工建设；2021年12月3日，中老铁路全线通车运营 。在中老两国建设者的努力下，贯通了167座隧道、建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里 。
沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），只有在车站时才看得见它 。
跨越元江的中老铁路元江特大桥长约832米 ， 其中最高的3号桥墩达154米 ， 相当于50多层楼房的高度 。墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁 ， 火车没通过时，桥墩底部都要承受约15万吨的重量 。
中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午称 ， 经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量 。
天上有奇迹 ， 洞里也有 。其中全线最长的隧道——安定隧道，长达17.5公里，由中铁五局和中铁十九局共同施工 ， 穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见 。
安定隧道出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主 ， 难成形，遇水成泥粥 。“围岩蚀变严重，当时一个月才掘进10多米 。”中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞介绍道 。
在建设过程中，中老铁路专业施工技术团队相继完成热带雨林地区接触网基础结构一体化等15项科研成果，优化设计和工艺65项，研发和应用27项智能工具、11项智能工装，实现中老铁路施工全过程的“数智建造” 。
不仅克服了重重困难，中老铁路开建以来，还带动老挝当地就业超过11万人次 ， 帮助沿线村民修建道路、水渠接近2000公里，为当地百姓带来了大量看得见、摸得着的利益 。
全线通车后，有老挝旅客接受采访时甚至感叹：“火车快，心里感觉飞机都没有这个快 。”
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