2014年11月18日,第一辆“义新欧”中欧班列在浙江义乌西站发出 , 驶向马德里 。10年时间,超过6000趟“义新欧”班列驰骋于“一带一路”沿线 , 累计运送货物超过50万标箱,成为国际经贸合作的重要桥梁 。
【我在“一带一路”修火车:做“义新欧”的“医生” 护航列车安全驶出国门】“钢铁驼队”奔驰不息,离不开一线铁路工人的保驾护航 。距离义乌150余公里外的杭州北车辆段乔司运用车间,就是“义新欧”班列发往欧洲的第一个列检作业点 。过去10年里,这里的一线铁路工人一直担负着为“义新欧”班列始发“体检”任务 。
“安装在货车行进铁轨边上的高速摄像头好比医院里的X光机,可以对行进的列车关键部位进行动态图像采集,然后将采集的数据传送到我们这里,我们再对传送过来的图片进行分析,查找故障 。”坐在电脑前,杭州北车辆段乔司运用车间动态检车员徐伟军一边查看图片,一边向潮新闻采访人员介绍 。
“动态检车员平均每天查看图片的数量在20000张以上,如果发现疑似故障的图片和部位,值班室就会把相关信息反馈到现场检车员那里,由现场检车员进行确认、处理 。”徐伟军告诉采访人员,一般情况下,火车未进站之前 , 动态检车员就已经完成图片分析工作 。
相比之下,现场列检员的工作则需要不停地来回走动,由于作业面主要集中在车底,弯腰、探身、钻车、检查是他们每天重复无数遍的基础动作 。
“一趟车技检时间一般是在35分钟左右 , 一个大组4个人一起作业 。主要是对车辆各部配件的检查确认,比如轮辋厚度、轮缘厚度、车钩连挂状态等等都要全面检查一遍 。”杭州北车辆段乔司运用车间检车员孔永尧说 。
杭州北车辆段乔司运用车间党总支书记告诉潮新闻采访人员 , 检车员就好比中欧班列的“签证官” , 只有检查合格、确认安全了 , 才能放行列车前往下一站,“我们的主要工作就是保障中欧、中亚班列的运行安全,确保这些班列安全驶出国门、准时抵达终点 。”
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