青岛机场的困局
值得关注的是 ， 山东提出适时启动济南、青岛第二机场的消息一出，不少青岛市民都表达了希望新机场设置在临近市区的地方 。
“新机场能否就在市区，哪怕小一点”“能否将原来流亭机场恢复使用”，成为不少青岛市民的呼声 。此外，还有不少青岛网友留言，“机场如果一直这样远以后都坐高铁了” 。
目前青岛在用的胶东国际机?。?021年从流亭机场转场而来，胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场 ， 可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势 。
相比临近市区的流亭国际机?。?2021年8月投入运营的胶东国际机场则距离青岛市区达60公里 。
在投入运营之前，青岛胶东国际机场预计在2025年可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求，还预留了未来5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45万架次的发展空间 。
而根据2022年全国民用运输机场生产统计公报，2022年青岛胶东机场旅客吞吐量972万人次 。2023年1～7月 ， 青岛胶东国际机场共完成航班起降9.46万架次、旅客吞吐量1178.57万人次、货邮吞吐量13.82万吨，同比增长74.5%、112.1%、12.0% 。
从客运、货运负荷角度，胶东国际机场还远远未到饱和 。
在资深民航业内人士林智杰看来，只有在第一个机场饱和且没有扩建的空间情况下 ， 才应考虑第二机场 。因为从经济上来讲，两个机场的运行效率，规模效应都明显低于单一机场 。
值得一提的是，在2019年我国机场全年旅客吞吐量榜单排名中 ， 青岛排第16名 。当时的青岛机场，还没有转场到胶东国际机场 。但启用胶东国际机场后 ， 在2022年我国机场全年旅客吞吐量榜单中，青岛排第20名 。
相比远离市区的胶东国际机场 ， 青岛辖区内，拥有青岛站、青岛北站、青岛西站等10多座高铁站，其中车次较多的青岛站 ， 位于主城核心区，高铁出行的便捷性被进一步放大 。
“由于山东地理位置特点，京沪高铁开通后，将北京到济南、青岛等城市间的通达时间控制在1.5小时和3小时左右 ， 高铁极强的替代性展露无遗 。”綦琦表示 。
近年来，包括青岛在内的山东城市，民航业的发展受到了高铁的影响 。今年7月 ， “主场”为青岛胶东机场的山东航空被正式摘牌退市，此前其已“卖身”国航 。
山东航空对济南和青岛，有一定依赖性 。据统计，山东航空最繁忙的20条航线，是其“利润奶牛”，绝大部分由山东省内出发，其中10条由济南出发、7条由青岛出发 。其中最繁忙的一条 ， 是由青岛飞往上海的航线 。
此外 ， 今年，国家确定了京沪第二高铁途经线路，在山东潍坊、临沂、滨州、日照、东营等5市计划设13站 。有业内人士分析，该线建成之后，会进一步分流山东航运业的客流 。
不少业内人士认为 ， 在客运、货运负荷远远未到饱和的情况下，青岛短期内缺乏建设第二机场的必要性 。
林智杰说，目前来看青岛胶东机场刚启用不久 ， 所以第二机场的建设其实还是一个中长期的规划 。他分析，因为目前规划文件显示的最终规划时间是到2035年，短期之内可能看不到实质性的启动动作 。
谈到新机场设置在临近市区的呼声，林智杰分析，从趋势来看，第二机场一般离市中心越来越远 。他说，“机场对于其周边的净空、楼高、噪音有非常严格的限制 ， 所以总体来看机场位置都会离城市越来越远 。在城市不断扩张下，机场一般只能离市区越来越远 。”
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