新能源基础设施并非一日之功 ， 除了“快点，再快点” ， 暂时似乎也没有更好的法子了 。
理想“赊”雷达 ， 减配卖车成趋势
缺芯阴云持续笼罩汽车市场 ， 管理咨询公司理特（Arthur D. Little）的合伙人克劳斯·施密茨（ Klaus Schmitz） 预测 ， 2022年年底，全球缺芯状况才能够缓解，可能在隧道尽头看到曙光 。在黎明到来之前，各家车企使出浑身解数 。
10月7日 ， 理想汽车发布一份“理想ONE交付方案沟通”，表示将和用户沟通，交付“3雷达版本车型” 。
最新交付方案为：原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达版本，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达，期间3雷达车型自动并线和前方横穿车辆预警不可用，其他ADAS功能均可正常使用 。
用户可以自主选择提前交付3雷达车型或者等到12月交付5雷达车型 ， 选择交付3雷达版本的车主可享受终身质保和1万积分（约价值人民币1000元） 。销售人员坦言，安装3个雷达反应没有5个雷达顺畅，但是在安全性上不需要担心 。
在9月29日开幕的天津国际车展上，销售人员就已经告诉汽车商业评论，2021款理想ONE在5月上市后的提车周期为3~5周，但当天上午刚刚接到消息 ， 在天津车展预订的消费者需要等待8~10周的时间 。
仅靠一款车型，理想在8月拿下了新势力销量榜榜首的位置，超过了蔚来和小鹏 。9月座次再次发生变化，蔚来和小鹏分别销售了10682辆和10412辆新车 ， 理想汽车甚至被哪吒超过，以7094辆的成绩位列第四 。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在销量公布当天表示：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降 。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期 。”
在竞争胶着的市场中 ， 不想掉队的理想只有咬牙跟上，“先上车后补票”的销售方式也实属不得已的选择 。
选择减配出售的，不只理想一家 。
戴姆勒新任首席执行康林松在接受《法兰克福汇报》采访时就表示：“某些车型等待时间比我们想象得还要长，某些情况下甚至超过一年 ， 我们为不想久等的客户提供了调整价格后的精简版本（例如 ， 具有更简单的导航或音响系统） 。”戴姆勒表示 ， 如果客户不能接受，可以取消订单 。
选择“断臂求生”的还有凯迪拉克，美国市场宣布将暂时停止新款凯雷德中搭载的Super Cruise驾驶员辅助系统 。该系统定位为“高速公路自动驾驶系统”，搭载了驾驶员注意力保持、厘米级高精度地图数据和高精度GPS定位三大功能，能够实现长时间脱手 。
为了保证安全，该系统搭载了一系列由微芯片处理器组成的控制系统和高精度传感器，对芯片的数量和质量有较高要求 。
今年以来，大众、日产、特斯拉等品牌已经先后宣布因“芯片短缺”而减配销售；之后 ， 三菱汽车，宝马和Stellantis集团也不再“硬抗”，表示将在一定程度上调整车辆的配置，一些可选择的设备可能会受到影响 ， 受影响的功能包括电动尾门，自动灯光，中控屏等 。
这次真上市，沃尔沃为钱IPO
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