不过，这个测试只是测量了车窗附近的磁场辐射 ， 既没有说明是什么类型的高铁，也没有测试其他位置，如车厢连接处等，因而只能是一个参考 。但是，从国外的测试看，高铁的磁场辐射也是在ICNIRP推荐的范围之内 ， 而且大大小于ICNIRP的数值 。
1998年英国一项研究显示，动力集中式列车(电气设备和牵引电机集中在列车一端或两端的机车上，与乘客车厢分离)的乘客车厢的磁场辐射值一般在30μT以下，在乘客坐着的高度，辐射值小于5μT 。即便动力集中式列车的电磁辐射集中在机械间、司机室附近 ， 但这些地方的电磁辐射也在ICNIRP推荐的范围之内 。
至于动力分散式列车(动力系统分布在多个车厢)，在车厢地板高度可以检测到比较大的磁场辐射，但乘客全身暴露的辐射量仍然在安全范围内 。
中国高铁采用的实际防辐射方法是，由于高铁车厢内部的电磁辐射主要来源于车厢底部的牵引电机，因此 ， 铺设一块加厚金属板就能起到防护作用，也就是把电磁辐射的强度减轻到国际所公认的安全水平以内 ， 而且还有一定的富余 。
不仅高铁上的旅客安全要获得保护，高铁沿线居民的健康也应当得到保护 。为此 ， 我国1988年颁布的《电磁辐射防护规定》中也提出了对环境居民的保护要求 ， “铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物 。”
【高铁辐射 高铁辐射对人体的影响】所以，即便高铁有电磁辐射，但由于严格控制了辐射值，乘坐高铁是安全的 。
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