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快运公司有哪些 所有物流公司( 五 )

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所以无论是为了降低成本、提高时效还是减少多次中转带来的货损风险 ， 仅仅做到枢纽与枢纽、枢纽与核心城市的直发是不够的 ， 还要进一步完成枢纽到2、3级城市的直发 ， 以及2、3级城市之间的互发 。
不过目前市面上所有的网络因为货量不足 ， 都没有做到 。
2）配载最优：大车型 ， 重轻搭配合理
目前 ， 随着货物日趋变抛 ， 导致体积装载率高 ， 但重载率不行 。所以 ， 谁装得最重、最优 ， 重抛搭配最合理 ， 就可以具备一定的竞争优势 。如头部快运干线的平均载重都在20T左右 ， 而安能可达到24T ， 直接形成干线成本优势 。
3）分拣高效：操作费最低
公斤段的不同、目的站的多少 ， 决定了快递、大票、小票各自分拣方式、分拣复杂程度的不同 。如快递主要使用分拣带 ， 而小票大票多用叉车和托盘；大票多为点到点直发 ， 但快递快运都是点发全国 。
但是由于跨界“抢货”加剧 ， 全网、区域网、大票的货物公斤段跨度变大 ， 分拣复杂性增加 。如果还是采用粗放式分拣 ， 不进行流程细分 ， 额外的操作会影响整个分拣的效率 ， 增加成本 。
4.3 组织的终局：资产使用效率的比拼
相同的资产 ， 对于不同物流企业来说 ， 资产的使用效率并不相同 。比如 ， 快递企业大规模地推进分拨自营、车队自营 ， 但各企业的单票分拣成本与干线运输成本仍有较大差异 。
一方面 ， 是由于企业间货量与资产规模的差异；另一方面 ， 是企业间成本管理能力的差异 。特别是管理能力方面 ， 如各成本项管理的专业度、流程的优化 ， 甚至是新技术的应用等 。不同企业对这些方面的重视程度、投入的时间与资金有 所不同 ， 导致资产使用效率逐渐拉开差距 ， 组织差距日显 。

【快运公司有哪些 所有物流公司】

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